Gỡ khó trần lãi suất cho doanh nghiệp BOT cao tốc
Nếu không xác định được mức trần lãi suất vốn vay hợp lý, việc huy động vốn tín dụng cho các dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn theo hình thức PPP, trong đó có tuyến cao tốc Bắc Nam sẽ gặp bế tắc.
Thi công cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Bắc Giang - Lạng Sơn
Thi công cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Bắc Giang - Lạng Sơn

Nút thắt lãi suất

Có hai điểm đáng chú ý nhất trong dự thảo thông tư sửa đổi một số điều của Thông tư số 55/2016/TT – BTC ngày 23/3/2016 của Bộ Tài chính quy định một số nội dung  về quản lý tài chính đối với các dự án đầu tư theo hình thức PPP và một số chi phí lựa chọn nhà đầu tư đang được Bộ tài chính xin ý kiến các bộ, ngành và doanh nghiệp.

Cụ thể, đối với trường hợp đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư, mức lãi suất vốn vay được định trên cơ sở hồ sơ dự thầu của nhà đầu tư được lựa chọn. Trong trường hợp chỉ định nhà đầu tư, mức lãi suất vốn vay được xác định thông qua đàm phán giữa nhà đầu tư và cơ quan Nhà nước có thẩm quyền trên 2 nguyên tắc cơ bản: không vượt quá 1,5 lần mức bình quân đơn giản của lãi suất trúng thầu trái phiếu Chính phủ có kỳ hạn tương ứng với thời gian hợp đồng dự án trong vòng 15 phiên đấu thầu phát hành thành công; trần lãi suất huy động vốn cho các dự án PPP cũng không vượt quá mức lãi suất cho vay trung hạn và dài hạn của 4 ngân hàng thương mại Nhà nước tại thời điểm đàm phán.

Trước đó, vào đầu tháng 7/2017, Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng đã giao Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với các bộ, cơ quan liên quan, khẩn trương xem xét, sửa đổi Thông tư số 55 nhằm tháo gỡ các vướng mắc trong quy định về xác định lãi suất vay vốn đầu tư các dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP).

Theo ông Nguyễn Danh Huy, Vụ trưởng Vụ PPP (Bộ Giao thông vận tải - GTVT), với việc vốn tín dụng chiếm từ 85 – 90% tổng mức đầu tư, trần lãi suất là một trong những tham số quan trọng quyết định tới tính khả thi tài chính của một dự án PPP; đồng thời là cơ sở để nhà đầu tư có thể thuyết phục các ông chủ nhà băng.

Cần phải nói thêm rằng, những bất cập liên quan đến trần lãi suất vốn vay trong Thông tư số 55 chỉ sau 1 năm ban hành đã khiến nhiều dự án PPP trong lĩnh vực giao thông đột ngột bị ngắt nguồn vốn tín dụng, trong đó có những dự án đường cao tốc quy mô lớn như: Trung Lương – Mỹ Thuận, Bắc Giang – Lạng Sơn, Quốc lộ 19.

Theo phản ánh của Bộ GTVT và một số nhà đầu tư, theo quy định tại Thông tư số 55, mức lãi suất vốn vay không quá 1,3 lần mức bình quân đơn giản của lãi suất phát hành trái phiếu chính phủ có kỳ hạn 10 năm phát hành dưới phương thức đấu thầu trong thời gian 3 tháng trước thời điểm phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi. Chiểu theo quy định này, trần lãi suất vay vốn xác định tại thời điểm hiện nay theo quy định tại Thông tư số 55/2016/TT-BTC cho các dự án PPP là không quá 7,9%/năm.

“Qua tham khảo thực tế, lãi suất cho vay dài hạn của các ngân hàng thương mại ở thời điểm hiện nay trung bình khoảng 10,5%/năm, cao hơn rất nhiều so với mức lãi suất tính toán theo quy định tại Thông tư số 55/2016/TT-BTC của Bộ Tài chính sẽ ảnh hưởng rất lớn đến khả năng huy động tài chính và tính hấp dẫn của dự án khi kêu gọi đầu tư trên thị trường”, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật cho biết.

Tại Dự án đầu tư xây dựng công trình cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 19  dự án, hiện Nhà đầu tư đã ký Hợp đồng tín dụng vay vốn tại Ngân hàng TMCP Công thương Việt Nam - Chi nhánh TP. Hà Nội, với mức lãi suất vay huy động kỳ hạn 12 tháng trả sau + biên độ 3,5%/năm và theo báo cáo của Nhà đầu tư Ngân hàng chỉ đồng ý tiếp tục cho Nhà đầu tư vay để thực hiện giai đoạn 2 với điều kiện lãi suất như hợp đồng tín dụng đã ký kết (10,5%/năm) sẽ cao hơn mức lãi suất tham khảo thực tế rất nhiều dẫn đến khó có thể huy động được phần vốn vay để thực hiện giai đoạn 2 dự án.

Thi công Dự án BOT cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn
Thi công Dự án BOT cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

Vẫn cần hiệu chỉnh tiếp

 Đại diện Vụ PPP - Bộ GTVT cho biết, dự thảo sửa đổi Thông tư số 55 đã đi đúng hướng như vẫn chưa thực sự tiệm cận với tình hình thực tế huy động vốn vay của các nhà đầu tư.

Cụ thể, sự lệch pha giữa quy định trong dự thảo và thực tế có thể thấy rõ nhất qua quy định trần lãi suất huy động vốn cho các dự án PPP không vượt quá mức lãi suất cho vay trung hạn và dài hạn của 4 ngân hàng thương mại Nhà nước.

Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật, lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại thường không công bố công khai; lãi suất cho vay phụ thuộc vào lĩnh vực, chỉ số tín nhiệm của khách hàng nên có thời điếm việc thu thập không thể thực hiện được. Thực tế, các ngân hàng thương mại chỉ công bố lãi suất cơ sở (lãi suất huy động) kỳ hạn dài nhất trên 36 tháng.

“Do vậy, kiến nghị xác định lãi suất cho vay (cả trung và dài hạn) bằng “lãi suất huy động kỳ hạn trên 36 tháng + biên độ 4,5%” (hiện nay, theo số liệu các ngân hàng thương mại biên độ dao động 4,5-5%)”, ông Nhật kiến nghị.

Chia sẻ quan điểm của Bộ GTVT, đại diện nhà đầu tư BOT cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kiến nghị Bộ Tài chính điều chỉnh, sửa đổi quy định này trên nguyên tắc: “Mức lãi suất vốn vay được xác định trên nguyên tắc không vượt lãi suất huy động kỳ hạn trên 36 tháng + biên độ 4,5% hoặc 5% của 4 ngân hàng thương mại Nhà nước tại thời điểm phê duyệt đề xuất dự án, báo cáo nghiên cứu khả thi và hồ sơ mời thầu nhà đầu tư”.

Ông Trần Văn Thế, Phó tổng giám đốc Công ty CP BOT Bắc Giang - Lạng Sơn cũng đề nghị Bộ Tài chính bổ sung thêm trong dự thảo Thông tư sửa đổi nội dung: “Đối với các dự án đã có văn bản của Bộ Tài chính hoặc Thủ tướng Chính phủ giải quyết vướng mắc trong việc xác định lãi suất vốn vay trước ngày Thông tư này có hiệu lực thi hành được tiếp tục thực hiện theo văn bản đó”.

Bên cạnh đó, Bộ GTVT cho rằng, quy định mức trần lãi suất bằng 1,5 lần mức bình quân đơn giản của lãi suất trúng thầu trái phiếu Chính phủ có kỳ hạn tương ứng với thời gian của hợp đồng dự án trong vòng 15 phiên đấu thầu phát hành thành công cũng chưa thực sự hợp lý.

Cụ thể, qua tìm hiểu của Bộ GTVT, mức lãi suất trần bằng 1,5 lần lãi suất trái phiếu Chính phủ cơ bản phù hợp với mức lãi suất trung, dài hạn hiện nay các ngân hàng tín dụng đang cho vay. Tuy nhiên, trong tương lai, số liệu lãi suất trúng thầu trái phiếu Chính phủ có thể không có hoặc không liên tục, không kịp thời do Chính phủ không tiếp tục phát hành trái phiếu hoặc đấu thầu không thành công.

“Khi đó số liệu về mức trần lãi suất 1,5 lần trái phiếu Chính phủ sẽ không còn phù hợp với thực tế thị trường tín dụng”, lãnh đạo Bộ GTVT phân tích, đồng thời đề nghị, Bộ Tài chính cần bỏ tiêu chí này trong việc xác định mức lãi suất vốn vay trong dự thảo.

Theo đề xuất của Bộ GTVT mức lãi suất vốn vay được tính toán trong các trường hợp cụ thể như sau:

a.Mức lãi suất vốn vay là căn cứ tính toán và phê duyệt phương án tài chính trong đề xuất dự án, báo cáo nghiên cứu khả thi và hồ sơ mời thầu nhà đầu tư.

b. Mức lãi suất vốn vay được xác định trên nguyên tắc không vượt lãi suất huy động kỳ hạn trên 36 tháng + biên độ 4,5% của 04 ngân hàng thương mại Nhà nước tại thời điểm phê duyệt đề xuất dự án, Báo cáo nghiên cứu khả thi và Hồ sơ mời thầu nhà đầu tư.

c. Trường hợp đấu thầu: Mức lãi suất vay vốn do Nhà đầu tư tự quyết định để tính toán phương án tài chính trong hồ sơ dự thầu đảm bảo giá dự thầu cạnh tranh nhất.

d. Trường hợp chỉ định nhà đầu tư: Mức lãi suất vốn vay được xác định thông qua đàm phán, thỏa thuận giữa cơ quan nhà nước có thẩm quyền và nhà đầu tư không vượt quá quy định tại mục b khoản này.

Anh Minh

Bình luận của bạn về bài viết...