Những ngày giáp Tết Nguyên đán Bính Ngọ, khi nhiều công trình tạm nghỉ để người lao động trở về sum họp cùng gia đình, thì tại một số dự án trọng điểm phía Nam, vẫn hối hả thi công xuyên Tết để đảm bảo tiến độ hoàn thành trong năm 2026.
Ngày 26 tháng Chạp, khi dòng người nườm nượp rời TP.HCM để về đón Tết cùng gia đình thì giữa sông Lòng Tàu, công trường thi công cầu Phước Khánh vẫn sáng đèn suốt những ngày giáp Tết Bính Ngọ. Giữa dòng sông rộng lớn, tiếng máy móc rền vang, từng tốp công nhân hối hả làm việc trên các trụ cầu sừng sững giữa làn nước đục phù sa.
Ở nơi ấy, không có sắc màu rực rỡ của hoa đào, hoa mai mà chỉ có ánh đèn cao áp hắt xuống mặt sông và những ca làm việc nối tiếp nhau. Những bước chân lặng lẽ trên dầm thép cao vút như đang nén lại nỗi nhớ nhà để tiếp tục chạy đua với thời gian, giữ cho tiến độ dự án không bị gián đoạn trong giai đoạn nước rút.
Cầu Phước Khánh là “nút thắt” cuối cùng của toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành. Hai đầu tuyến hiện đã hoàn thành và đưa vào khai thác, chỉ còn lại hạng mục cây cầu này là mắt xích quyết định để nối thông toàn tuyến. Cây cầu dài hơn 3.180 m, được thiết kế là cầu dây văng hiện đại với tĩnh không thông thuyền lên tới 55 m (cao nhất Việt Nam tính đến hiện tại) cho phép tàu trọng tải lớn ra vào cụm cảng Cái Mép - Thị Vải an toàn, không bị hạn chế bởi luồng tuyến. Hệ thống trụ và móng cầu được tính toán kỹ lưỡng để chịu được va chạm của tàu biển lớn, đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe về an toàn, độ bền và tuổi thọ trong điều kiện khai thác lâu dài.
Chính vì vậy, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC- chủ đầu tư) xác định phải đẩy nhanh tiến độ để hoàn thành dự án đúng kế hoạch đề ra, bảo đảm tính đồng bộ và phát huy hiệu quả đầu tư của toàn tuyến.
Đứng trên trụ tháp công trường cầu Phước Khánh, ông Phan Văn Quân, Giám đốc Dự án J3-1, Phó giám đốc Công ty cổ phần Xây dựng hạ tầng Bắc Trung Nam cho biết, ngay sau khi được bàn giao mặt bằng vào tháng 5/2025, nhà thầu xác định đây là một “chiến dịch nước rút” thực sự. Từng hạng mục được lập tiến độ chi tiết, từng mũi thi công được bố trí nhân lực, thiết bị ở mức cao nhất.
Những kỹ sư, công nhân dày dạn kinh nghiệm, từng thi công các công trình lớn như cầu Mỹ Thuận 2, Rạch Miễu 2 được điều động về công trường, nhanh chóng bắt tay vào làm việc với cường độ cao. Hơn 300 con người chia ca, chia kíp, bám trụ ngày đêm trên những trụ cầu giữa sông, dồn toàn lực cho phần dầm chính dây văng, hạng mục phức tạp và mang tính quyết định của dự án.
Đến nay, công trình đã hoàn thành khoảng 95% khối lượng. Theo kế hoạch, cầu sẽ hợp long vào tháng 5/2026 và thông xe trong quý III/2026. Với nhịp thi công như hiện tại, từng mét dầm được nối dài không chỉ bằng bê tông cốt thép, mà còn bằng ý chí và quyết tâm của những con người đang làm việc giữa sóng gió.
Khi cầu Phước Khánh hoàn thành, trục cao tốc Bến Lức - Long Thành sẽ chính thức khép kín để hình thành tuyến giao thông chiến lược kết nối miền Đông Nam Bộ và Tây Nam Bộ, giảm áp lực cho hạ tầng TP.HCM. Đồng thời, rút ngắn thời gian di chuyển từ các tỉnh Tây Nam Bộ đến Sân bay quốc tế Long Thành, mở ra không gian phát triển mới cho cả vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Không chỉ cầu Phước Khánh, nhiều dự án hạ tầng trọng điểm khác cũng bước vào “ca làm việc đặc biệt” trong những ngày Tết. Tại TP.HCM, ông Trịnh Linh Phương, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM cho biết, dự án đường Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM (cũ) sẽ thi công xuyên Tết Nguyên đán Bính Ngọ để bảo đảm tiến độ thông xe vào giữa năm nay.
Trên đại công trường đường Vành đai 3, sẽ có hơn 300 kỹ sư, công nhân cùng 90 đầu máy, thiết bị được huy động tối đa, chia ca làm việc liên tục suốt ngày đêm. Từng mũi thi công tập trung vào những điểm “nóng” quyết định tiến độ như nút giao giữa Vành đai 3 với cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, đoạn cầu cạn băng qua khu vực Thủ Đức (cũ) và các đoạn tuyến trải dài qua Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh (cũ).
Việc đẩy nhanh tiến độ thi công xuyên Tết để hoàn thành và thông xe chính thức phần cầu cạn qua Thủ Đức (cũ), đồng thời thông xe kỹ thuật tuyến chính trên địa bàn Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh trước ngày 30/4/2026 và hoàn thành và đưa vào khai thác toàn bộ dự án trong tháng 6/2026, theo đúng tiến độ đã được Quốc hội và Chính phủ phê duyệt.
Trong khi tại dự án mở rộng đoạn cao tốc TP.HCM - Long Thành, không khí thi công xuyên Tết cũng diễn ra khẩn trương không kém. Chia sẻ với phóng viên, ông Phạm Thanh Hải, Giám đốc phụ trách Ban Quản lý dự án các đường cao tốc phía Nam (SEPMU, thuộc VEC) cho biết, để đảm bảo tiến độ thông xe vào cuối năm nay, hàng chục mũi thi công vẫn được duy trì xuyên suốt kỳ nghỉ Tết.
Tại các gói thầu, công nhân vẫn bám trụ trên công trường để đóng khung vây cọc ván thép, hoàn thiện hệ khung chống, nạo vét và xử lý hố móng bệ trụ bê tông. Các công đoạn đổ bê tông, xử lý đầu cọc khoan nhồi được sắp xếp chi tiết theo từng mốc thời gian, bảo đảm an toàn, kỹ thuật và chất lượng trong điều kiện thi công liên tục.
Giữa dòng xe ngược xuôi trên cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, những ngày giáp Tết, công trường ngay bên cạnh tuyến cao tốc vẫn rền vang tiếng máy khoan sâu xuống lòng đất. Ở mũi thi công do Công ty cổ phần Quản lý và xây dựng đường bộ Khánh Hòa đảm trách, những cọc khoan nhồi vẫn được triển khai khẩn trương.
Ông Nguyễn Thành Bắc, chỉ huy trưởng công trường, đứng bên mép hố khoan còn vương bùn đất, cho biết Tết này anh em công nhân vẫn bám trụ công trường để đảm bảo tiến độ dự án. “Cả năm mới có một cái Tết, xa nhà ai cũng buồn và chạnh lòng. Nhưng mọi người động viên nhau cố gắng, giữ tiến độ thi công để công trình về đích đúng kế hoạch”, ông nói với giọng trùng xuống nhưng đầy quyết tâm.
Để giữ nhịp thi công trên công trường không gián đoạn, hầu hết các nhà thầu đều chủ động xây dựng phương án thi công xuyên Tết Nguyên đán 2026, bố trí lực lượng công nhân bám trụ tại công trường. Bên cạnh lương, thưởng đầy đủ, các nhà thầu đều chú trọng chăm lo đời sống tinh thần cho công nhân, người lao động để tạo không khí “Tết công trường như Tết ở nhà” nhằm tiếp thêm động lực để người lao động gắn bó, giữ cho tiến độ dự án không bị đứt quãng.
Trên công trường, những bữa cơm cuối năm được tổ chức đơn giản, gọn nhẹ, một cái Tết giản dị nhưng đủ ấm áp để những người thợ cầu, đường yên tâm ở lại trên công trường.
Giữa thời khắc chuyển giao năm mới, trên những đại công trường ấy, mùa xuân đến với những người thợ bằng tiếng máy rộn ràng, bằng ánh đèn không tắt suốt đêm và bằng quyết tâm đưa những tuyến đường huyết mạch về đích đúng hẹn. Đó không chỉ là câu chuyện của tiến độ dự án, mà còn là sự “hy sinh thầm lặng” của những con người chấp nhận xa nhà để nối dài những nhịp cầu, mở rộng những cung đường cho sự phát triển của đất nước.
