Mạnh hơn, nhưng êm ái hơn

Người đã quen sử dụng SUV cao cấp thường có bộ tiêu chí rõ ràng: cabin phải yên tĩnh, thân xe ổn định, ghế ngồi đủ thoải mái và chiếc xe phải giữ được sự chỉn chu trong công việc. 

Với anh Hoàng Quốc Huy (45 tuổi), chủ một doanh nghiệp tại Hà Nội, câu trả lời đã được anh tìm thấy khi chuyển đổi từ một mẫu SUV hạng sang của Nhật Bản sang VF 9. 

“VF 9 mạnh hơn chiếc xe trước đây của tôi, nhưng điều gây ấn tượng nhất lại là sự êm ái. Đạp ga, xe phản hồi ngay mà cabin vẫn tĩnh, không có tiếng máy gằn hay cảm giác chuyển số”, anh nhận xét.

Theo anh, VF 9 sử dụng hai mô-tơ điện, cho tổng công suất 402 mã lực, cùng mô-men xoắn cực đại 620 Nm. Đây là những con số khó mẫu xe nào cùng phân khúc có thể so sánh. 

Sự ổn định của thân xe cũng là tiêu chí quan trọng với người đã quen SUV cao cấp như anh Huy. VF 9 sử dụng hệ thống treo đa liên kết kết hợp giảm chấn khí nén phía sau, hỗ trợ kiểm soát dao động khi đi qua mặt đường kém bằng phẳng hoặc chuyển hướng.

Theo anh Huy, cấu hình này phát huy giá trị rõ nhất khi xe chở nhiều người hoặc di chuyển trên hành trình dài. Thân xe giữ cảm giác vững vàng, trong khi rung động từ mặt đường được xử lý gọn trước khi truyền tới hành khách.

Trải nghiệm “VIP” ở mọi vị trí

Với nhóm khách hàng thường xuyên có tài xế hoặc sử dụng xe cho gia đình, trải nghiệm tại hàng ghế sau cũng là thước đo quan trọng. Riêng ở khía cạnh này, VF 9 cho thấy lợi thế lớn với chiều dài 5.119 mm, chiều rộng 2.254 mm và trục cơ sở 3.149 mm. Kích thước này tạo nền tảng cho cabin ba hàng ghế rộng rãi, đồng thời mang lại vóc dáng bề thế khi xuất hiện tại các cuộc gặp công việc.

Trên phiên bản Plus, hàng ghế thứ hai dạng cơ trưởng được bố trí tách rời. Ghế hỗ trợ chỉnh điện, làm mát, sưởi và massage, cho phép hành khách lựa chọn tư thế và tiện nghi theo nhu cầu.

Đặc biệt, hệ thống điều hòa tự động ba vùng của VF 9 là trang bị nhận được nhiều lời khen của chủ xe. Người lái, hành khách phía trước và người ngồi sau có thể lựa chọn mức nhiệt phù hợp, thay vì cả cabin phải sử dụng chung một chế độ làm mát.

“Trên VF 9, tôi có hai trải nghiệm trong cùng một chiếc xe. Khi tự lái, sức mạnh 402 mã lực mang lại cảm giác rất hứng khởi. Khi có tài xế, ghế cơ trưởng, massage và cabin yên tĩnh lại tạo thành một khoang nghỉ ngơi riêng”, anh Huy đánh giá.

Theo anh, đây là điểm khiến việc chuyển từ SUV xăng sang VF 9 trở thành một bước nâng hạng, từ khả năng vận hành tới sự chăm sóc dành cho từng vị trí trong cabin.

Sạc chủ động, chăm xe nhàn hơn

Sau sức mạnh và tiện nghi, phạm vi di chuyển là vấn đề tiếp theo anh Huy cân nhắc. VF 9 có thể di chuyển tối đa 626 km mỗi lần sạc. Với nhu cầu đi làm, gặp đối tác và phục vụ gia đình, quãngđường này thoải mái để anh di chuyển trong nhiều ngày.

Thay đổi lớn nhất nằm ở thời điểm sạc. Trước đây, anh thường chờ bình nhiên liệu gần cạn rồi ghé trạm. Với VF 9, anh có thể cắm sạc trong thời gian xe đỗ tại nhà. Khi cần đi xa, chủ xe kiểm tra trước hành trình và lựa chọn điểm sạc phù hợp.

Xe có thể nạp pin từ 10% lên 70% trong khoảng 35 phút. Khoảng thời gian này có thể kết hợp với nghỉ ngơi, ăn uống hoặc xử lý công việc.

Quá trình bảo dưỡng cũng được tinh giản do ô tô điện không cần thay dầu động cơ, lọc dầu hay bugi. VF 9 được bảo hành 10 năm hoặc 200.000 km đối với xe và pin cao áp, tùy điều kiện nào đến trước. Chưa kể, chủ xe như anh gần như không phải rút ví trong thời gian dài khi VinFast đang miễn phí sạc tới hết 10/2/2029 (10 lần/tháng).

“Trước đây, tôi phải nhớ nhiều mốc liên quan tới động cơ. Với VF 9, số hạng mục ít hơn, tình trạng xe lại có thể theo dõi trên điện thoại. Trải nghiệm được nâng lên nhưng việc chăm xe lại nhàn hơn”, anh Huy nói.