Quyết định phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đặt mục tiêu đến năm 2030, phát triển hệ thống cảng hàng không của Việt Nam theo hướng đồng bộ, hiện đại, đáp ứng nhu cầu vận tải, hội nhập quốc tế sâu rộng bảo vệ môi trường, tiết kiệm các nguồn tài nguyên bảo đảm quốc phòng, an ninh nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế.
Theo Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA), nhờ việc các nước dỡ bỏ các biện pháp kiểm soát Covid-19, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không được dự báo tăng trên toàn thế giới trong năm 2023.
Kết quả khảo sát của BBC and Possible cho thấy trước đại dịch COVID-19, tại một số quốc gia có tỷ lệ dân số nhất định thường xuyên đi máy bay, chủ yếu là du lịch nội địa.
Trong bối cảnh đại dịch COVID-19 cản trở hoạt động hàng không toàn cầu, số lượng đơn đặt hàng ròng của hai tập đoàn chế tạo máy bay lớn Airbus và Boeing trong năm 2020 đã “lao dốc” nghiêm trọng.
Đại dịch COVID-19 đã khiến ngành hàng không dân dụng toàn cầu gặp khó khăn. Hội đồng Sân bay Quốc tế ước tính doanh thu của các sân bay sụt giảm tới 60% do dịch bệnh.
Boeing đã có một năm kinh doanh sóng gió khi loại máy bay từng bán chạy nhất của hãng là 737 MAX bị cấm bay sau hai vụ tai nạn hàng không nghiêm trọng. Trong khi đó, báo cáo kinh doanh của đối thủ Airbus xuất hiện điểm sáng với lượng máy bay thương mại chuyển giao cho khách hàng cao kỷ lục 863 chiếc trong năm 2019.
Tổng đơn hàng máy bay của hai hãng Boeing và Airbus sụt giảm do những bất ổn kinh tế trong bối cảnh chiến tranh thương mại Mỹ - Trung. Bên cạnh đó, việc dòng máy bay thân hẹp 737 MAX của Boeing bị cấm bay cũng khiến đơn hàng máy bay thân hẹp giảm xuống.
Thị trường hàng không Việt Nam hiện có sự tham gia khai thác thị phần của 5 hãng hàng không nội địa và hơn 70 hãng hàng không nước ngoài. Các hãng hàng không Việt Nam hiện nắm giữ 100% thị trường nội địa và 57,8% thị trường quốc tế.