Xe máy điện: con đường không chỉ có một hướng

Thói quen sử dụng xe máy ở Việt Nam rất đặc thù. Một chiếc xe phải đủ bền để đi nhiều năm, đủ mạnh để chở hai người, leo dốc, vượt hầm, đi xa, đi trong điều kiện thời tiết thất thường và quan trọng nhất là phải tiện. Người dùng cũng đã quen với việc đổ xăng chỉ mất vài phút và không cần tính toán nhiều về quãng đường hay tìm kiếm nơi tiếp nhiên liệu. Thế nên khi chuyển sang xe điện, họ đều mong muốn có một chiếc xe có công năng tương tự xe xăng và không làm thay đổi thói quen sinh hoạt.

Để có thể đáp ứng các nhu cầu này, các hãng xe điện cũng có nhiều cách tiếp cận khác nhau. VinFast chọn cách đầu tư mạnh vào hạ tầng thông qua việc xây dựng hệ thống trạm sạc, đổi pin rộng khắp. Trong khi đó, Dat Bike - thương hiệu xe máy điện đáng chú ý của Việt Nam, lại chọn hướng làm chủ công nghệ lõi để giảm phụ thuộc vào hạ tầng, có thể sạc trực tiếp xe từ ổ điện dân dụng 220V. Một số thương hiệu ngoại như Honda lại đang chọn cách linh hoạt hơn khi đưa ra các mô hình thử nghiệm như cho thuê pin để giảm chi phí ban đầu cho người dùng...

Sự “đánh đổi” có phải là bắt buộc?

Thực tế, người dùng Việt khi chuyển từ xe xăng sang xe điện thường phải đối mặt với nhiều “nỗi đau” và buộc phải chấp nhận “đánh đổi”.  Trong khi thiết kế xe là điểm có thể thỏa hiệp, những yếu tố về mặt công năng như hiệu suất động cơ, phạm vi di chuyển, thời gian tiếp nhiên liệu, không gian chứa đồ…của xe điện là những điểm lớn bị đặt lên bàn cân khi so sánh với xe xăng,

Trước bài toán thu hẹp khoảng cách trải nghiệm đó, các nhà sản xuất nội địa đang có ưu thế nhờ sự thấu hiểu tâm lý và thói quen người dùng. Trong khi phần lớn thị trường tập trung vào các giải pháp tiếp nhiên liệu như thuê pin hay trạm sạc, Dat Bike - thương hiệu xe điện Việt Nam lại chọn một lối đi riêng: đề cao công nghệ, hãng định hướng tạo nên sản phẩm mạnh “tự thân” với khả năng di chuyển dài, cốp đồ rộng rãi, vận hành bền bỉ trong cả điều kiện thời tiết khắc nghiệt để người dùng không còn phải  “đánh đổi”.

Có thể nói, người dùng đang đứng trước nhiều lựa chọn, mỗi phương án đều có điểm cộng nhất định. Đặc biệt, trong bối cảnh thị trường bước vào giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ trước thềm thí điểm các vùng phát thải thấp, thương hiệu nào giải quyết triệt để “nỗi đau” của người dùng sẽ nắm giữ chìa khóa để thay đổi hoàn toàn cục diện ngành.

Xe máy điện Dat Bike

Năng lực nhà sản xuất nội địa và mục tiêu “giải phóng” trải nghiệm lái

Như đề cập, Vinfast sở hữu lợi thế không thể bàn cãi trong việc xây dựng hệ sinh thái từ sản phẩm đến hạ tầng, tạo nên 1 vòng đời khép kín của chiếc xe. Phương án này giải quyết câu chuyện trước mắt về nỗi lo điểm sạc trong khi các điểm quan ngại khác của người dùng cần các giải pháp dài hơi hơn.

Trong khi đó, Dat Bike lại khẳng định vị thế qua khả năng vận hành ổn định với dòng xe hiện đại có thể di chuyển tới 285 km mỗi lần sạc và dung tích cốp 44L chưa có đối thủ.

CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn cho biết hãng đã triển khai mô hình tích hợp dọc, tự phát triển toàn bộ công nghệ cốt lõi từ động cơ, pin, BMS đến bộ điều khiển thông minh. Việc làm chủ công nghệ cũng chính là cách Dat Bike theo đuổi triết lý “tự do đích thực”, giúp hãng không ngừng nâng cấp những chuẩn mực mới vượt trội hơn qua từng phiên bản. Song song với việc tối ưu hiệu năng bằng tỷ lệ nội địa hóa ấn tượng trên 90%, hãng còn tập trung phát triển mạng lưới hậu mãi chuyên nghiệp trên toàn quốc, tạo nên một mô hình toàn diện mà Dat Bike kỳ vọng có thể áp dụng rộng rãi cho toàn khu vực Đông Nam Á. 

Dat Bike có tỷ lệ nội địa hóa lớn với hơn 90% là nhà cung ứng trong nước

Thị trường xe máy điện tại Việt Nam đang chứng kiến bước chuyển ngoạn mục trên nhiều khía cạnh, dự đoán sẽ thay đổi bộ mặt giao thông đô thị. Bằng cách nâng cao trải nghiệm người dùng từ “gốc”, những nỗ lực đem đến giải pháp tối ưu nhất sẽ góp phần thúc đẩy cả ngành xe điện tiến về phía trước, nơi sự tiện lợi và bền vững không còn là hai thái cực người dùng phải đánh đổi.