Một tàu bay B787 của Vietnam Airlines.

Trong công văn vừa phát đi, Bộ Xây dựng yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam thiết lập ngay kênh liên lạc chính thức, phối hợp với Nhà chức trách điều tra sự cố, tai nạn tàu bay Cộng hòa Liên bang Đức và các cơ quan liên quan để nắm bắt thông tin, tham gia công tác điều tra theo quy định.

Cục Hàng không Việt Nam đồng thời được yêu cầu tăng cường giám sát an toàn đối với hoạt động huấn luyện nhân viên hàng không, khai thác, bảo dưỡng tàu bay của các hãng hàng không Việt Nam; cung cấp thông tin khách quan, đầy đủ, kịp thời, tránh các tin đồn thất thiệt gây hoang mang dư luận.

Cơ quan này cũng phải kịp thời báo cáo kết quả điều tra của Nhà chức trách điều tra sự cố, tai nạn tàu bay Cộng hòa Liên bang Đức và các biện pháp khắc phục, phòng ngừa sự cố.

Đối với Tổng công ty Hàng không Việt Nam - CTCP (Vietnam Airlines), Bộ Xây dựng yêu cầu hãng phối hợp chặt chẽ với Nhà chức trách điều tra sự cố, tai nạn tàu bay Cộng hòa Liên bang Đức, nhà sản xuất tàu bay và động cơ tàu bay để phục vụ điều tra, làm rõ nguyên nhân sự cố.

Đáng chú ý, Vietnam Airlines phải rà soát lại toàn bộ quy trình huấn luyện nhân viên hàng không, khai thác, bảo dưỡng tàu bay; đồng thời thực hiện nghiêm các nghĩa vụ của người vận chuyển đối với hành khách bị ảnh hưởng.

Theo báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam, sự cố xảy ra ngày 15/8/2026 đối với tàu bay Boeing B787-9, số đăng ký VN-A867, thực hiện chuyến bay VN34 từ Cảng hàng không quốc tế Munich (Đức) về Cảng hàng không quốc tế Nội Bài. Trên chuyến bay có 271 hành khách và 16 thành viên tổ bay.

Tàu bay cất cánh lúc 13h57 giờ địa phương. Trong quá trình chạy đà trên đường cất hạ cánh 26L, tổ lái ghi nhận tốc độ tàu bay không tăng trong khoảng 2 giây, sau đó tiếp tục tăng đến tốc độ quyết định V1 rồi lại giảm.

Do đánh giá không còn đủ khoảng cách để đình chỉ cất cánh, tổ lái tiếp tục thực hiện quy trình cất cánh và đẩy cần ga động cơ lên vị trí cao nhất. Khi tàu bay đến gần cuối đường cất hạ cánh, còn khoảng 91 m, phi công quyết định nâng mũi tàu bay và cất cánh.

Sau khi cất cánh, xuất hiện cảnh báo liên quan đến việc tàu bay va quệt đuôi xuống đường cất hạ cánh và cảnh báo áp suất lốp. Tổ lái thông báo cho kiểm soát viên không lưu và quyết định quay lại Cảng hàng không quốc tế Munich để kiểm tra kỹ thuật.

Do tàu bay có tải trọng lớn sau khi cất cánh, tổ lái thực hiện xả nhiên liệu để giảm trọng lượng tàu bay, bảo đảm an toàn trong quá trình hạ cánh. Tổ lái cũng điều khiển tàu bay bay ở độ cao thấp 2 vòng quanh sân bay để phối hợp với kiểm soát viên không lưu đánh giá tình trạng càng tàu bay trước khi quyết định hạ cánh.

Tàu bay hạ cánh an toàn xuống đường cất hạ cánh 26R tại Cảng hàng không quốc tế Munich lúc 15h57 giờ địa phương. Toàn bộ 271 hành khách và 16 thành viên tổ bay đều an toàn, không có người bị thương.

Kiểm tra sơ bộ ghi nhận 4 lốp càng chính của tàu bay bị nổ. Tàu bay có dấu hiệu va quệt đuôi xuống mặt đường cất hạ cánh, với nhiều vết xước dọc phía dưới phần thân sau, trong đó vỏ tàu bay tại một số vị trí bị rách.

Tàu bay VN-A867 hiện dừng bay tại Cảng hàng không quốc tế Munich để phục vụ công tác đánh giá, điều tra sau sự cố.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, Nhà chức trách điều tra sự cố, tai nạn tàu bay của Đức là cơ quan chịu trách nhiệm điều tra nguyên nhân; Hội đồng điều tra sự cố nghiêm trọng, tai nạn tàu bay của Việt Nam có trách nhiệm phối hợp, tham gia công tác điều tra theo quy định.