Đây là khẳng định của ông Đỗ Hồng Cẩm, Phó cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam tại cuộc họp báo thường kỳ quý I/2026 của Bộ Xây dựng.

Theo thông tin cập nhật mới nhất từ các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu hàng không Jet A-1, cụ thể là Petrolimex Aviation và Skypec là hai đơn vị chiếm hơn 80% thị phần cung cấp, thì nguồn cung Jet A-1 trong nước hiện đang được bảo đảm đủ cho các hãng hàng không Việt Nam vận hành, khai thác hoạt động bay đến hết tháng 4 và trong suốt giai đoạn cao điểm lễ 30/4 – 01/5/2026, theo đúng kế hoạch đăng ký của các hãng.

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu vẫn đang tiếp tục nỗ lực trong việc đàm phán, tìm kiếm, đa dạng hóa các kênh huy động nguồn cung nhiên liệu từ cả trong nước và quốc tế cũng như tăng cường năng lực điều phối, dự trữ.

“Những giải pháp chủ động này được triển khai không chỉ để đáp ứng nhu cầu trước mắt mà còn hướng tới mục tiêu hỗ trợ các hãng hàng không tối ưu hóa hoạt động khai thác, ổn định và duy trì tối đa hoạt động hàng không trong thời gian tới”, ông Cẩm nhấn mạnh.

Được biết, trước tác động từ thông tin Mỹ và Iran đạt được thỏa thuận ngừng bắn tạm thời trong vòng 2 tuần, ngày 8/4/2026 thị trường nhiên liệu hàng không ghi nhận xu hướng giảm mạnh trên diện rộng.

Đối với thị trường dầu thô, giá dầu Brent trong ngày 08/4 giảm xuống khoảng 90–95 USD/thùng, tương đương mức giảm khoảng 13 -16% so với các phiên trước đó, trong khi WTI dao động quanh mức 94–95 USD/thùng.

Tại khu vực châu Á, giá Jet A-1 (FOB Singapore) cũng giảm mạnh xuống còn khoảng 195,34 USD/thùng, tương đương mức giảm gần 15% so với phiên trước đó.

Đồng thời, chênh lệch giá (premium) giữa nhiên liệu hàng không và nguyên liệu nền (kerosene) cũng thu hẹp về khoảng 28,82 USD/thùng, phản ánh sự hạ nhiệt tạm thời của áp lực nguồn cung.

Bên cạnh đó, tình hình không phận Trung Đông đang dần được nới lỏng, khi một số quốc gia đã mở lại không phận, bao gồm Iraq, Syria, Saudi Arabia và Oman; trong khi đó Kuwait tiếp tục đóng hoàn toàn không phận và Bahrain áp dụng các hạn chế nghiêm ngặt đối với hoạt động bay dân dụng.

Đối với UAE và Qatar, các biện pháp kiểm soát vẫn được duy trì chặt chẽ, chỉ cho phép khai thác trên một số hành lang bay được kiểm soát.

Trong bối cảnh đó, các hãng hàng không Trung Đông vẫn cơ bản duy trì tần suất khai thác như giai đoạn trước đó tại thị trường Việt Nam; hoạt động khai thác tiếp tục được điều hành linh hoạt, điều chỉnh ngắn hạn theo từng giai đoạn.