Ảnh minh họa.

UBND TP. Cần Thơ vừa có văn bản đề nghị Bộ Xây dựng xem xét đầu tư tuyến đường sắt chuyên dụng dài khoảng 80 km, kết nối tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ với cảng Trần Đề bằng nguồn vốn ngân sách Trung ương.

Theo UBND TP. Cần Thơ, Quy hoạch vùng đồng bằng sông Cửu Long thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 định hướng phát triển khu bến Trần Đề thành cảng biển đặc biệt, đảm nhận vai trò cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long.

Trong khi đó, tại các quy hoạch cảng biển, bến cảng ngoài khơi Trần Đề được định hướng xây dựng tại cửa biển Trần Đề, xã Trần Đề, TP. Cần Thơ, với quy mô từ 2 - 4 cầu cảng, tổng chiều dài 800 - 1.600 m. Cảng có khả năng tiếp nhận tàu tổng hợp, container trọng tải đến 100.000 tấn, tàu hàng rời đến 160.000 tấn, tàu khách quốc tế đến 225.000 GT hoặc tàu có trọng tải lớn hơn khi đủ điều kiện; đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 24,6 - 32,5 triệu tấn.

Cùng với cảng Trần Đề, TP. Cần Thơ định hướng phát triển Khu kinh tế Trần Đề quy mô khoảng 40.000 ha, trở thành khu kinh tế tổng hợp đa ngành, đa lĩnh vực, cực tăng trưởng phía Đông Nam thành phố và đầu mối giao thương hàng hải quốc tế của vùng đồng bằng sông Cửu Long.

Để hình thành hệ thống giao thông kết nối đa phương thức, Quy hoạch TP. Cần Thơ đã cập nhật hướng tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau, ga Cần Thơ quy mô khoảng 60 ha, khoảng 50 ha đất phát triển hạ tầng logistics và khoảng 1.000 ha dự kiến phát triển đô thị gắn với ga, đường sắt. Đồng thời, quy hoạch bổ sung một tuyến đường sắt chuyên dụng kết nối tuyến TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau với cảng Trần Đề và 4 tuyến đường sắt đô thị.

Hiện TP. Cần Thơ và tỉnh An Giang đang triển khai xây dựng tuyến cao tốc Cần Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng (CT.34), dự kiến hoàn thành trong năm 2027. Bộ Xây dựng cũng đang nghiên cứu chuẩn bị đầu tư các tuyến cao tốc TP.HCM - Vĩnh Long - Cần Thơ - Cà Mau (CT.33) và Hà Tiên - Rạch Giá - Bạc Liêu (CT.35).

Theo UBND TP. Cần Thơ, việc đầu tư đồng bộ hạ tầng cảng biển, đường sắt, đường bộ cao tốc và đường thủy nội địa kết nối với cảng Trần Đề và Khu kinh tế Trần Đề sẽ hình thành đầu mối giao thông đa phương thức, tạo điều kiện để hàng hóa xuất, nhập khẩu của vùng đồng bằng sông Cửu Long không phải trung chuyển qua các cảng biển khu vực Cát Lái và Cái Mép - Thị Vải như hiện nay mà có thể đi thẳng ra các tuyến hàng hải quốc tế.

Qua đó, thời gian vận chuyển và chi phí logistics được rút ngắn, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh cho hàng hóa nông sản, thủy sản của vùng khi giao thương với các nước trong khu vực và trên thế giới.

Đáng chú ý, hiện Bộ Xây dựng đang lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ, với tổng chiều dài khoảng 175,2 km, đi qua 5 tỉnh, thành phố gồm TP.HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và TP. Cần Thơ; dự kiến trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư trong năm 2026.

Trên cơ sở đó, UBND TP. Cần Thơ đề nghị Bộ Xây dựng xem xét bổ sung đầu tư tuyến đường sắt chuyên dụng kết nối tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ với khu vực cảng Trần Đề vào Dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ đang được lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi.

Tuyến đường sắt chuyên dụng này có chiều dài khoảng 80 km, điểm đầu tại ga Cần Thơ, điểm cuối tại khu vực cảng Trần Đề và được đề xuất đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách Trung ương.