Mục tiêu giảm chi phí logistics

Ngân hàng TMCP Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV) – Chi nhánh Bình Định và Công ty cổ phần Cảng Quy Nhơn (QNP) vừa ký kết thỏa thuận hợp tác toàn diện, hướng tới mục tiêu trở thành đối tác chiến lược lâu dài, bền vững.

Hai bên cam kết phát huy thế mạnh, khai thác tối đa tiềm năng, đa dạng hóa hoạt động kinh doanh và nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường.

Cảng Quy Nhơn vừa ký kết hợp tác toàn diện với Ngân hàng BIDV- Chi nhánh Bình Định. Nguồn: Cảng Quy Nhơn.

Theo nội dung hợp tác, BIDV Bình Định và QNP sẽ phối hợp thúc đẩy mở rộng hoạt động kinh doanh trong và ngoài nước.

Trong đó, BIDV Bình Định đồng hành cung cấp các giải pháp tài chính toàn diện, bao gồm tài trợ vốn lưu động và trung dài hạn, góp phần hỗ trợ QNP phát triển mạnh các lĩnh vực như vận tải, khai thác cảng, logistics và dịch vụ liên quan.

Theo Cảng Quy Nhơn, nội dung hợp tác này giúp khách hàng chủ động dòng tiền trong hoạt động xuất nhập khẩu; thanh toán quốc tế nhanh, thuận lợi hơn; rút ngắn thời gian, giảm chi phí trong chuỗi logistics.

Đồng thời, sự phối hợp giữa hai bên góp phần hình thành chuỗi dịch vụ đồng bộ, nâng cao chất lượng phục vụ và mang lại giá trị thiết thực cho khách hàng.

Trước đó vào ngày 9/4/2026, Cảng Quy Nhơn tổ chức lễ tiếp nhận và bàn giao 2 cần trục quay đa năng tại bến số 01 – Cảng Quy Nhơn. Ngân hàng BIDV – Chi nhánh Bình Định là đơn vị tài trợ vốn cho dự án, góp phần hiện đại hóa hạ tầng và nâng cao năng lực khai thác cảng.

Việc ký kết thỏa thuận này phục vụ chiến lược đầu tư năm 2026 của Cảng Quy Nhơn khi tập trung hoàn thành các dự án trọng điểm như đầu tư xây dựng nâng cấp bến số 1 Cảng Quy Nhơn (giai đoạn 2), Kho hàng chuyên dụng số 2, Hệ thống giàn khung container lạnh và hệ thống cấp điện...

Đồng thời, Cảng Quy Nhơn cân đối, chuẩn bị dòng tiền và huy động nguồn tiền hợp pháp theo kế hoạch dòng tiền 2026-2030, đảm bảo đáp ứng hoạt động sản xuất kinh doanh và đảm bảo dòng tiền đầu tư các dự án cho các năm 2026-2028… Thích ứng trong bối cảnh mới

Nhiều dịch vụ mới được triển khai

Theo tài liệu ĐHĐCĐ thường niên năm 2025 của doanh nghiệp (diễn ra vào ngày 17/4/2026), kết quả kinh doanh năm 2025 của Cảng Quy Nhơn chưa đạt được so với kế hoạch đặt ra.

Cụ thể, sản lượng hàng hóa thông qua 10,8 triệu tấn (82% so với kế hoạch năm), trong đó container đạt 185.000 teus (mục tiêu là 190.000 teus); doanh thu hợp nhất đạt 1.155 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế đạt 178,5 tỷ đồng, lần lượt chỉ đạt 83% và 92% so với kế hoạch năm.

Nguyên nhân khiến chỉ tiêu đặt ra không đạt theo Cảng Quy Nhơn đến từ việc nhu cầu nhập khẩu dăm gỗ của Trung Quốc giảm mạnh do thị trường xuất khẩu giấy thành phẩm gặp nhiều khó khăn, dẫn đến các nhà máy giấy tại Trung Quốc cắt giảm sản xuất, lượng tồn kho dăm gỗ tại Trung Quốc ở mức cao.

Cùng với đó, hai doanh nghiệp lớn chiếm hơn 50% sản lượng dăm gỗ thông qua Cảng Quy Nhơn chịu tác động lớn khi Tập đoàn Chengming (Trung Quốc) - đơn vị thu mua dăm gỗ chính gặp khó khăn tài chính và phá sản. Các doanh nghiệp dăm gỗ khác cũng chịu tác động và suy giảm sản lượng; giá thu mua dăm gỗ của Trung Quốc giảm 5-7 USD/tấn trong giai đoạn đầu năm 2025, chỉ mua  gỗ keo, không mua gỗ bạch đàn.

Cảng Quy Nhơn đang chuyển hướng mục tiêu khai thác thị trường nội địa để đạt được mục tiêu kinh doanh.

Bên cạnh đó, sự cạnh tranh gay gắt từ các thị trường xuất khẩu dăm gỗ lớn như Thái Lan, Úc và Brazil cũng gây áp lực lên các đơn vị xuất khẩu của Việt Nam. Hàng tole cuộn chịu ảnh hưởng lớn từ các rào cản thương mại, thuế chống bản phá giá (anti-dumping) từ các nước nhập khẩu. Giá thép quốc tế giảm, khiến lợi nhuận thấp, doanh nghiệp điều tiết giảm quy mô sản xuất.

Mặc dù vậy, hàng viên gỗ nén xuất sang thị trường Nhật Bản tăng. Đây là thị trường trọng điểm chiếm 90% sản lượng hàng viên gỗ nén thông qua Cảng. Bên cạnh đó, trong giai đoạn 8 tháng năm 2025. Cảng Quy Nhơn đã thu hút thêm được 1 khách hàng mới (Công ty Bình Nam) góp phần vào sự tăng trưởng mạnh của mặt hàng này thông qua Cảng.

Trước bối cảnh thị trường truyền thống đang dần thu hẹp, Cảng Quy Nhơn đã linh hoạt chuyển dịch từ chiến lược tập trung khai thác, sang kiến tạo thị trường. Công ty chủ động tiếp cận nguồn hàng, kết nối chuỗi logistics xuyên biên giới; mở rộng từ Tây Nguyên, Bắc Vân Phong, Nam Lào, Bắc Campuchia đến Đồng bằng sông Cửu Long.

Đồng thời, Cảng Quy Nhơn cũng triển khai các dịch vụ mới lần đầu tiên như forwarding hàng container và chuỗi vận tải biển kết hợp vận tải bộ cho hàng rời, giúp đóng góp thêm 39,46 tỷ đồng doanh thu, mang lại lợi nhuận trực tiếp hơn 3,3 tỷ đồng.

Trên đà chuyển mình đó, Công ty TNHH MTV Dịch vụ Logistics Cảng Quy Nhơn (QPL, công ty con của Cảng Quy Nhơn) cũng đã chủ động phối hợp với các đơn vị thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) để phát triển các chuỗi logistics đa phương thức và logistics trọn gói: từ vận tải đường dài, forwarding trong và ngoài nước, logistics door-to-door, môi giới hàng hải, đến cung ứng xăng dầu cho khách hàng công nghiệp.

Điển hình là chuỗi đá xây dựng - phối hợp cùng Cảng Cam Ranh, mang về doanh thu gần 19 tỷ đồng. Và chuỗi chuyển đổi container phân bón - kết hợp chặt chẽ cùng Công ty vận tải biển Đông và VIMC Lines, đạt doanh thu hơn 4 tỷ đồng. Nhờ nỗ lực chủ động thích ứng, và chuyển mình của Cảng Quy Nhơn và QPL, các dịch vụ mới đã mang về thêm 120 tỷ đồng doanh thu, làm chậm đáng kể đà suy giảm hoạt động kinh doanh, mở ra hướng đi mới.

Năm 2026, Cảng Quy Nhơn đặt mục tiêu sản lượng thông qua 12,1 triệu tấn, trong đó container là 200.000 teus; doanh thu hợp nhất 1.349 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế đạt 195 tỷ đồng.

Để đạt được mục tiêu, Cảng Quy Nhơn tiếp tục hoàn thiện đầu tư thiết bị, công nghệ tự động hóa bãi container; đa dạng hóa tuyến dịch vụ container đi Đông Bắc Á, Nhật – Hàn, bù đắp lượng giảm tuyến Mỹ/EU; phát triển khách hàng mới, mở rộng dịch vụ mới, dịch vụ gia tăng.

Đồng thời, Cảng Quy Nhơn sẽ hoàn thành kiểm định, công bố năng lực cầu bến dự kiến đạt 50.000 DWT đủ tải và 85.000 DWT giảm tải, tăng năng lực khai thác, tăng năng suất các mặt hàng chủ lực container, dăm gỗ, viên gỗ nén; xây dựng đề án trung tâm kho, bãi ngoài cảng để mở rộng chuỗi logistics hậu phương.