Sau sáp nhập, TP.HCM đứng trước cơ hội trở thành trung tâm cảng biển và logistics quốc tế. Để hiện thực hóa tiềm năng đường thủy, Thành phố cần cơ chế đặc thù mạnh mẽ, kết nối cảng biển, thủy nội địa và hạ tầng giao thông, mở ra động lực phát triển bền vững cho khu vực.

Sau sáp nhập, TP.HCM có tổng chiều dài đường thủy hơn 1.433 km, mang tới lợi thế vô cùng lớn về vận tải, du lịch, phát triển logistics cũng như giảm áp lực giao thông đường bộ. Nhưng sự đầu tư manh mún, điểm nghẽn về cơ chế cho thuê đất… đang triệt tiêu những tiềm lực đó.

Dự án Trung tâm logistics, cảng cạn ICD và cảng tổng hợp Tây Ninh tại xã Hưng Thuận, tỉnh Tây Ninh từng được giao cho một liên doanh nhà đầu tư trong nước triển khai thực hiện.

Nếu tăng đầu tư cho vận tải đường thủy thêm 2-3%/năm (đạt 5-7% tổng đầu tư cho GTVT) sẽ mang lại lợi ích kinh tế rất lớn bởi chi phí trung bình/tấn-km của vận tải đường bộ cao gấp 3 - 5 lần so với vận tải thủy nội địa.