Phía sau mỗi chiếc ô tô hay xe máy là chuỗi cung ứng rộng lớn, hàng trăm nghìn việc làm, nguồn thu ngân sách và động lực phát triển của nhiều ngành công nghiệp. Vì vậy, mọi chính sách tác động đến ngành này cần được cân nhắc hết sức thận trọng.

Doanh nghiệp ủng hộ mục tiêu kiểm soát công nghệ nhưng đề xuất cần xem xét lại việc sử dụng thuật ngữ không chuẩn để không tạo ra những rào cản khi doanh nghiệp đang nỗ lực vượt bậc nhằm đóng góp cho tăng trưởng kinh tế địa phương và cả nước.

Theo nhiều chuyên gia và doanh nghiệp ngành ô tô - xe máy, việc dùng thuật ngữ chưa chính xác về quản lý công nghệ và quản lý sản phẩm trong một số quy định ở Nghị định 101/2026/NĐ-CP không chỉ gây ra sự khó hiểu mà còn mở rộng đối tượng bị hạn chế, cấm chuyển giao công nghệ liên quan, tạo ra các rủi ro pháp lý cho ngành ô tô, xe máy.

Ngày 18/9, Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức Tọa đàm "Nội địa hóa ngành ô tô với nền kinh tế độc lập, tự chủ" với nhiều phân tích về nguyên nhân khiến tỷ lệ nội địa hóa ô tô tại Việt Nam còn thấp.

Chính phủ đã ban hành Nghị định số 21/2025/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung Điều 9 của Nghị định số 26/2023/NĐ-CP về Biểu thuế xuất khẩu, Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi, Danh mục hàng hóa và mức thuế tuyệt đối, thuế hỗn hợp, thuế nhập khẩu ngoài hạn ngạch thuế quan.

Nguyên liệu, linh kiện trong nước chưa sản xuất được do doanh nghiệp nhập về để lắp ráp ô tô sẽ được hưởng thuế suất nhập khẩu 0% từ 10/7 tới đây.