Các ý kiến của các vị đại biểu Quốc hội về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi), trong đó có cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để đầu tư hệ thống đường sắt đều được Chính phủ tiếp thu, giải trình đầy đủ.

Theo cơ quan thẩm tra, đề xuất trao quyền chủ động về huy động vốn xây dựng đường sắt cho Chính phủ có thể đẩy nhanh dự án, nhưng tiềm ẩn rủi ro nếu thiếu giám sát, có thể bị lạm dụng phục vụ lợi ích nhóm, tăng nợ công.

Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết số 164/NQ-CP ngày 9/6/2025 về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi).

Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) sẽ giúp huy động tối đa nguồn lực đầu tư hạ tầng đường sắt, gỡ điểm nghẽn về đầu tư đường sắt đô thị, giúp hiện thực hóa mục tiêu hoàn chỉnh mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP.HCM năm 2035.

Lần sửa đổi này Chính phủ đề xuất bổ sung quy định để huy động tối đa nguồn lực của địa phương, các thành phần kinh tế khác tham gia đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng đường sắt.

Ngày 25/2/2025, Văn phòng Chính phủ ban hành văn bản 59/TB-VPCP Thông báo kết luận của Thường trực Chính phủ tại cuộc họp về dự án xây dựng Luật Đường sắt (sửa đổi).

Tuy nỗ lực, nhưng tới giờ phút này, dường như ngành đường sắt Việt Nam đành chấp nhận thúc thủ trước sự phát triển như vũ bão của vận tải đường bộ cả về phương tiện và hạ tầng.

Theo Bộ Giao thông vận tải, Luật Đường sắt 2005 chưa có quy định về loại hình đường sắt tốc độ cao. Để có cơ sở và căn cứ pháp lý khi đầu tư xây dựng loại hình đường sắt này, tại dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi), Bộ đã đề xuất một chương riêng quy định về loại hình này.