Quy định mới đã mở ra cơ hội để huy động tối đa nguồn lực, đặc biệt là nguồn lực của khu vực kinh tế tư nhân tham gia vào đầu tư phát triển hệ thống đường sắt.

Theo cơ quan thẩm tra, đề xuất trao quyền chủ động về huy động vốn xây dựng đường sắt cho Chính phủ có thể đẩy nhanh dự án, nhưng tiềm ẩn rủi ro nếu thiếu giám sát, có thể bị lạm dụng phục vụ lợi ích nhóm, tăng nợ công.

Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết số 164/NQ-CP ngày 9/6/2025 về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi).

Theo nghị trình, dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) sẽ được trình Quốc hội thảo luận tại đợt 2 của Kỳ họp Quốc hội thứ 9, sau đó thông qua tại Kỳ họp thứ 10 (tháng 10/2025).

UBND TP.HCM đề xuất Bộ Xây dựng báo cáo cấp có thẩm quyền bổ sung thêm cơ chế chính sách đặc biệt vào Nghị quyết số 188/2025/QH15 để làm nhanh các tuyến metro tại Thành phố.

Những đề xuất mới về chính sách tại Dự thảo Luật Đường sắt sửa đổi (Dự thảo) hướng tới mục tiêu tạo sự chuyển biến mang tính đột phá cho phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt, đặc biệt là đường sắt đô thị và đường sắt tốc độ cao.

Trong 2,5 ngày của phiên họp thứ 43, Ủy ban Thường vụ Quốc hội sẽ cho ý kiến sửa đổi Luật Đường sắt, xây dựng Luật Dữ liệu cá nhân và nhiều nội dung quan trọng khác.

Ngày 25/2/2025, Văn phòng Chính phủ ban hành văn bản 59/TB-VPCP Thông báo kết luận của Thường trực Chính phủ tại cuộc họp về dự án xây dựng Luật Đường sắt (sửa đổi).

Tuy nỗ lực, nhưng tới giờ phút này, dường như ngành đường sắt Việt Nam đành chấp nhận thúc thủ trước sự phát triển như vũ bão của vận tải đường bộ cả về phương tiện và hạ tầng.

Theo Bộ Giao thông vận tải, Luật Đường sắt 2005 chưa có quy định về loại hình đường sắt tốc độ cao. Để có cơ sở và căn cứ pháp lý khi đầu tư xây dựng loại hình đường sắt này, tại dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi), Bộ đã đề xuất một chương riêng quy định về loại hình này.