SH mode mới: Honda vẫn đặt cược vào động cơ xăng

Honda Việt Nam (HVN) vừa giới thiệu SH mode 2027, phiên bản mới của dòng xe tay ga đã có mặt tại Việt Nam từ năm 2013. Trong bối cảnh xe máy điện xuất hiện ngày càng dày đặc, việc Honda tiếp tục đầu tư đáng kể cho một mẫu xe động cơ đốt trong cho thấy hãng xe Nhật chưa có ý định "đặt tất cả vào xe điện".

SH mode 2027.

SH mode 2027 được làm mới phần đầu xe, bổ sung màn hình TFT 4,2 inch, cổng sạc USB Type-C và chức năng cảnh báo quên tắt khóa điện trên Smart Key. Ba phiên bản Cao cấp, Đặc biệt và Thể thao sử dụng ABS bánh trước, trong khi bản Tiêu chuẩn sử dụng CBS. Cốp dưới yên có dung tích 18,5 lít.

Thay đổi đáng chú ý hơn nằm ở động cơ. Trên nền tảng eSP, Honda cải tiến hệ thống phun xăng điện tử và hệ thống xử lý khí thải nhằm đáp ứng tiêu chuẩn EURO 4. Theo công bố của hãng, những thay đổi này giúp kiểm soát CO, HC, NOx tốt hơn và giảm khoảng 40% lượng khí thải so với phiên bản trước.

Xe sẽ được bán từ ngày 2/10 với 4 phiên bản. Nếu tính thuế GTGT 10%, giá đề xuất từ 60,79 triệu đồng cho bản Tiêu chuẩn đến 67,59 triệu đồng đối với bản Thể thao.

Sau 2 ngày ra mắt, phản hồi về SH mode mới chủ yếu tập trung vào màn hình TFT, USB-C, thiết kế phần đầu và việc nâng chuẩn khí thải. Một số đánh giá cũng chỉ ra rằng đây thiên về một đợt nâng cấp công nghệ và trang bị hơn là thay đổi căn bản cấu trúc sản phẩm.

Điều đáng chú ý vì thế không chỉ nằm ở chiếc SH mode mới, mà ở thông điệp Honda đưa ra cùng thời điểm.

Bà Sayaka Arai, Tổng giám đốc Honda Việt Nam cho biết, hãng lựa chọn cách tiếp cận đa hướng để tiến tới một xã hội di chuyển xanh hơn, phát triển đồng thời xe điện và tiếp tục cải tiến công nghệ động cơ đốt trong. Theo đó, từ năm 2026, bên cạnh các mẫu xe điện, Honda sẽ tiếp tục đưa ra những sản phẩm động cơ đốt trong mới, trong đó có các mẫu đạt EURO 4.

Thực tế, Honda đã bước vào thị trường xe máy điện Việt Nam rõ nét hơn trong năm nay. Ngày 4/6, hãng chính thức mở bán CUV e:, đồng thời công bố kế hoạch bán UC3 và triển khai trạm đổi pin, trạm sạc tại các thành phố lớn.

Như vậy, SH mode 2027 không phải sự lựa chọn "xe xăng thay vì xe điện", mà phản ánh chiến lược song hành của Honda: điện hóa nhưng chưa từ bỏ thị trường xe động cơ đốt trong vốn vẫn rất lớn.

Số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho thấy, riêng 5 thành viên Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki và SYM đã bán 1.367.552 xe trong nửa đầu năm 2026, tăng khoảng 6% so với cùng kỳ. Con số này chưa bao gồm doanh số của nhiều hãng xe điện như VinFast, Yadea, Dat Bike.

Thực tế này cũng cho thấy, xe điện đang tăng tốc, nhưng xe xăng chưa rời đường đua.

Cuộc cạnh tranh mới và bài toán năng lượng phía sau

Lẽ dĩ nhiên là sức ép đối với những mẫu xe máy xăng như SH mode vẫn tiếp tục lớn dần bởi phía bên kia thị trường, tốc độ tung sản phẩm xe điện đã nhanh hơn đáng kể.

Riêng VinFast đầu năm 2026 đã công bố quy hoạch lại danh mục xe máy thành 3 dòng phổ thông, cao cấp và thể thao, đồng thời giới thiệu 7 mẫu xe máy mới thuộc hai dòng cao cấp và thể thao. Trước đó, hãng cũng ra mắt 4 mẫu xe máy điện mới hỗ trợ các phương án sạc, đổi pin khác nhau.

Quy mô thị trường xe máy điện cũng không còn nhỏ. Theo công bố của VinFast, năm 2025, thương hiệu này đã bán 406.453 xe máy điện tại Việt Nam, tăng 473% so với năm trước. Đến tháng 6/2026, VinFast cho biết chiếc xe máy điện thứ 1 triệu đã xuất xưởng. đó là chưa kể tới hàng loạt thương hiệu khác cũng tung ra nhiều sản phẩm mới như Dat Bike, Yadea hay gần đây nhất là sự xuất hiện của AVES. 

Honda Việt Nam cung cấp cả xe máy điện lẫn xe máy xăng có khí thải đạt tiêu chuẩn Euro 4 và cao hơn trên con đường xanh hoá phương tiện giao thông tại Việt Nam.

Đáng chú ý, cạnh tranh trên thị trường xe máy điện không chỉ nằm ở chiếc xe mà chuyển sang cả hệ sinh thái năng lượng đi kèm khi các hãng phải giải quyết đồng thời bài toán pin, sạc tại nhà, trạm sạc công cộng, đổi pin, thời gian sạc và khả năng tiếp cận hạ tầng năng lượng.

Nếu xét riêng từng chiếc xe, nhu cầu điện cho sạc không lớn. Nhưng khi xe máy điện đang tiến gần tới mốc 1 triệu xe bán ra trong năm nay và tiếp tục được đẩy mạnh tăng nhanh, nhất là với thực tế hơn 60 triệu xe máy đang lưu hành và xu hướng xanh hóa giao thông ngày càng rõ nét, nếu một phần đáng kể trong số này được thay thế bằng xe điện, nhu cầu đối với hạ tầng năng lượng sẽ tăng theo và đặt ra những thách thức rõ nét.

Khi đó, vấn đề không chỉ là tổng điện năng cần thêm, mà còn là điện được lấy từ lưới ở đâu và vào thời điểm nào.

Theo Báo cáo 760/BC-BCT ngày 10/9/2026 của Bộ Công Thương, về cơ bản hệ thống điện đáp ứng nhu cầu năm 2026. Tuy nhiên, áp lực cung ứng điện sẽ gia tăng trong những năm tiếp theo.

Giai đoạn 2027-2030, nhu cầu công suất cực đại của hệ thống dự kiến tăng bình quân khoảng 4.256 MW/năm; đến năm 2030, công suất tăng thêm so với năm 2025 khoảng 13.026 MW.

Trong khi đó, Bộ Công Thương nhận định đầu tư nguồn và lưới điện còn thấp so với yêu cầu quy hoạch do nhiều dự án vẫn vướng thủ tục đầu tư, giải phóng mặt bằng, lựa chọn nhà đầu tư và tiến độ xây dựng, dẫn tới nguy cơ thiếu hụt nguồn điện trong những năm tới, đặc biệt giai đoạn 2027-2030, nên nguồn điện không thể có nhanh như kỳ vọng.

Trong bối cảnh đó, quá trình điện hóa giao thông với cả xe máy điện lẫn ô tô điện phải được tính toán đồng thời với khả năng đáp ứng của hạ tầng điện. Khi số lượng phương tiện điện tăng lên hàng triệu chiếc, vấn đề không chỉ nằm ở tổng điện năng tiêu thụ mà còn ở công suất sạc tập trung theo thời gian và địa điểm. Nếu lượng lớn phương tiện cùng sạc sau giờ làm việc tại chung cư, khu dân cư - thời điểm phụ tải sinh hoạt vốn đã cao - áp lực có thể xuất hiện trước hết ở lưới điện phân phối và các trạm biến áp khu vực.

Từ thực tế hạ tầng năng lượng hiện nay đang phải đối mặt với một số thách thức không nhỏ về nguồn cung, cuộc đua xe máy xanh cũng không đơn giản là thay thế xe động cơ đốt trong chạy xăng sang xe điện như nhiều doanh nghiệp sản xuất xe máy điện đang quảng bá. 

Trong giai đoạn chuyển tiếp, lợi thế sẽ thuộc về những sản phẩm vừa đáp ứng yêu cầu phát thải ngày càng chặt, vừa giải quyết được nhu cầu thực tế về chi phí, sự thuận tiện và khả năng tiếp cận năng lượng của người sử dụng.

Bởi vậy, việc Honda nâng chuẩn khí thải cho những mẫu xe xăng mới như SH mode vừa có sự cải tiến kỹ thuật, giúp sản phẩm thích ứng với lộ trình kiểm soát phát thải ngày càng chặt chẽ hiện nay của cơ quan chức năng nhưng lại tận dụng được sự thuận tiện của hệ sinh thái cung cấp nhiên liệu sẵn có đã hoàn thiện mà tốn ít thời gian chờ trong quá trình vận hành xe là điểm cộng lớn với người tiêu dùng.