Aito M7 tại Trung Quốc. Ảnh: Huawei

Ngày 26/8, Huawei cho ra mắt của Aito M7 Pro đánh dấu một bước tiến mới trong ngành công nghiệp xe điện. Tuy nhiên, điều đáng chú ý hơn cả không phải là công nghệ tiên tiến mà mẫu xe này mang lại, mà là con số lỗ khổng lồ mà Huawei phải gánh chịu khi bán mỗi chiếc xe ra thị trường.

Theo đại diện chi nhánh xe thông minh của Huawei, công ty đang lỗ từ 2.800 đến 4.200 USD cho mỗi chiếc Aito M7 bán ra, chủ yếu do việc sử dụng các vật liệu cứng cao cấp và chi phí sản xuất công nghệ tiên tiến.

Aito M7, một sản phẩm hợp tác giữa Huawei và Seres, được đánh giá cao về thiết kế và công nghệ. Bộ khung của M7 hoàn toàn làm bằng hợp kim nhôm và thép có độ bền lên đến 2.000 MPa, một loại vật liệu đắt đỏ nhưng lại mang lại độ an toàn và độ bền vượt trội. Tuy nhiên, chính sự lựa chọn vật liệu này đã khiến chi phí sản xuất của chiếc xe tăng vọt, dẫn đến tình trạng thua lỗ khi bán ra thị trường.

Không chỉ dừng lại ở vật liệu khung, M7 còn được trang bị hệ thống lái tự động Huawei Qiankun 3.0 ADS, với sự hỗ trợ của ba radar bước sóng milimet, 10 camera độ phân giải cao và 12 cảm biến siêu âm. Hệ thống này không chỉ hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc mà còn đảm bảo an toàn tối đa với tính năng phanh khẩn cấp tự động và nhận diện đèn giao thông. Tuy nhiên, điều này đồng nghĩa với việc chi phí sản xuất của Aito M7 tăng cao, đóng góp vào khoản lỗ lớn của Huawei.

Phiên bản M7 Pro, mặc dù là phiên bản cơ bản hơn so với Ultra, vẫn được trang bị nhiều công nghệ hiện đại. Điểm khác biệt lớn nhất giữa hai phiên bản này là Pro sử dụng hệ thống hỗ trợ lái xe dựa trên thị giác, loại bỏ cảm biến Lidar và có giá thành rẻ hơn. Tuy nhiên, sự giảm giá này không đủ để bù đắp cho các khoản lỗ mà công ty phải chịu.

Ngoài ra, nội thất của M7 Pro cũng được thiết kế hiện đại với các tùy chọn màu sắc tinh tế, màn hình giải trí 2K 15,6 inch và ghế bọc da Nappa, mang lại trải nghiệm sang trọng cho người dùng. Những tính năng này không chỉ nâng cao giá trị sử dụng của xe mà còn là nguyên nhân chính khiến giá thành sản xuất tăng cao, dẫn đến việc Huawei phải chấp nhận lỗ mỗi khi bán ra một chiếc xe.

Với mức giá từ 35.100 đến 40.700 USD, Aito M7 không chỉ là một sản phẩm công nghệ cao mà còn là minh chứng cho sự đầu tư mạnh mẽ của Huawei vào lĩnh vực xe điện. Tuy nhiên, để duy trì sự cạnh tranh và giảm thiểu tổn thất, Huawei cần phải tìm ra các giải pháp tiết kiệm chi phí sản xuất mà không làm giảm chất lượng sản phẩm.

Mặc dù hiện tại, Huawei đang phải đối mặt với những khoản lỗ lớn, nhưng với sự kiên định và khả năng đổi mới không ngừng, tương lai của Huawei trong ngành công nghiệp xe điện vẫn còn nhiều hứa hẹn. Chỉ có thời gian mới trả lời được liệu chiến lược đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ và chất lượng của Huawei có thể mang lại trái ngọt hay không.