Vingroup, Thaco là những đầu tàu dẫn dắt doanh nghiệp gia nhập chuỗi cung ứng phụ trợ để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, trong bối cảnh các ngành công nghiệp trọng điểm như linh kiện điện tử, ô tô… đều có tỷ lệ nội địa hóa ở mức thấp, phụ thuộc nhiều vào doanh nghiệp ngoại.

Giá nhân công tăng trong khi tỷ lệ nội địa hóa vẫn thấp buộc một số doanh nghiệp dệt may Nhật Bản tính tới câu chuyện thu hẹp sản xuất tại Việt Nam.

Thông tư 11/2022/TT-BKHCN do Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành quy định về phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa đối với ô tô chính thức có hiệu lực thi hành từ ngày 1/10/2022, qua đó bãi bỏ toàn bộ 3 văn bản quy phạm pháp luật về tỷ lệ nội địa hóa đối với ô tô.

Kể từ khi ban hành quy định phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa đối với sản xuất lắp ráp ô tô trong nước, Bộ Khoa học và Công nghệ chưa lần nào xác định về tỷ lệ nội địa hoá.

Trong số khoảng 1.800 doanh nghiệp sản xuất phụ tùng, linh kiện của nước ta, mới chỉ có khoảng hơn 300 doanh nghiệp tham gia vào mạng lưới sản xuất của các tập đoàn đa quốc gia.

Từ nay đến 2018 (năm Việt Nam dỡ bỏ thuế nhập khẩu cho các mẫu xe nhập từ ASEAN theo cam kết hội nhập), Việt Nam còn rất ít thời gian để tính toán việc phát triển ngành ô tô nội địa trước áp lực cạnh tranh. Có thể rút ra được bài học nào từ các chính sách khá thành công của ngành công nghiệp ô tô Malaysia và Thái Lan?

Với mức hỗ trợ lên tới 10-12,5%/xe, chỉ tính trung bình sản lượng xe của Toyota là 35.000-40.000 xe/năm, cộng với các hãng khác thì cần thì tổng mức hỗ trợ sẽ lên đến hàng chục ngàn tỷ đồng, tương đương hàng tỷ USD để các hãng ô tô không rời bỏ Việt Nam.

Chi phí sản xuất ô tô tại Việt Nam cao hơn các nước trong khu vực ASEAN từ 20 đến 30% khiến lĩnh vực này đang mất đi nhiều lợi thế.

Xuất khẩu tiếp tục là một điểm sáng của nền kinh tế Việt Nam, trong đó đóng góp lớn nhất thuộc về các doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI).

Trước đề nghị được miễn thuế nhập khẩu linh kiện và xe nguyên chiếc với các loại xe buýt sử dụng khí nén thiên nhiên (CNG) của TP.HCM và Bình Dương, cơ quan chức năng đã kiên quyết nói không. Công nghiệp ô tô nhọc nhằn vì chậm nội địa hóa