Xe điện tạo nên cột mốc chưa từng có

Điểm nhấn lớn nhất trong sáu tháng đầu năm chính là việc lần đầu tiên một hãng ô tô vượt mốc 100.000 xe bán ra chỉ trong nửa năm.

Theo công bố của VinFast, thương hiệu đã bàn giao 115.916 ô tô điện trong sáu tháng đầu năm 2026, tăng 72% so với cùng kỳ năm trước. Riêng tháng 6, hãng giao 17.955 xe tới khách hàng. Sau 21 tháng liên tiếp giữ vị trí hãng xe bán chạy nhất thị trường, VinFast đã chuyển từ vai trò một nhà sản xuất xe điện mới nổi thành doanh nghiệp dẫn dắt thị trường ô tô trong nước.

Theo công bố của VinFast, thương hiệu đã bàn giao 115.916 ô tô điện trong nửa đầu năm 2026, tăng 72% so với cùng kỳ năm trước.

Doanh số của VinFast cũng không chỉ phụ thuộc vào một mẫu xe. Limo Green - mẫu xe nhắm tới khách hàng kinh doanh vận tải hành khách đã đạt doanh số bán 27.927 xe trong 6 tháng và trở thành mẫu xe bán chạy nhất của VinFast.

Sự tăng trưởng của mẫu MPV điện cho thấy ô tô điện đang mở rộng nhanh sang lĩnh vực vận tải hành khách, nơi chi phí năng lượng, bảo dưỡng và khả năng khai thác liên tục có ảnh hưởng trực tiếp tới hiệu quả kinh doanh.

Ở nhóm khách hàng cá nhân, VF 3 đạt 23.781 xe cho thấy sức hút của một mẫu ô tô điện cỡ nhỏ. Còn VF 5, bao gồm cả phiên bản Herio Green, đạt 20.167 xe, giữ vai trò quan trọng trong phân khúc xe gầm cao cỡ A.

Các dòng xe còn lại cũng tạo được quy mô doanh số đáng kể. VF 6 đạt 14.045 xe, VF MPV 7 đạt 9.177 xe và VF 7 đạt 6.849 xe.

Hiện trạng này cho thấy VinFast đã hình thành một dải sản phẩm tương đối đầy đủ, từ xe đô thị cỡ nhỏ đến SUV và MPV, phục vụ cả nhu cầu cá nhân lẫn kinh doanh dịch vụ.

Để có thành tích bán hàng này, ngoài sản phẩm đa dạng còn là các chiến lược linh hoạt về giá, hậu mãi và đặc biệt là hệ thống trạm sạc được xây dựng rộng khắp, góp phần làm giảm một trong những rào cản lớn nhất đối với người sử dụng ô tô điện.

Với sự hỗ trợ nhiệt tình từ phía doanh nghiệp sản xuất xe thông qua xây dựng nhiều trạm sạc, hỗ trợ chi phí sạc điện lớn, xe điện đã được người tiêu dùng cân nhắc từ góc độ chi phí sở hữu và nhu cầu sử dụng thực tế chứ không phải vì yếu tố mới lạ hay đặt thông điệp bảo vệ môi trường lên trên hết.

Gần đây nhất, VinFast cũng công bố VF 2 với giá bán 188 triệu đồng và sẽ bàn giao vào tháng 9/2026 nhằm mở rộng thị trường xuống nhóm khách hàng đang đi xe máy cao cấp, mua xe lần đầu hoặc đang dùng xe đã qua sử dụng.

Kỷ lục của VinFast cũng khiến khoảng cách doanh số giữa thương hiệu này với các đối thủ truyền thống nới rộng. Trong nhóm các thành viên thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) có Toyota Việt Nam đạt doanh số 35.410 xe sau 6 tháng; Mitsubishi đạt 21.617 xe và Ford Việt Nam đạt 21.232 xe. Một thương hiệu khác cũng từng rất được ưa chuộng là Hyundai Thành Công cũng đã bán được 25.069 xe trong 6 tháng.

Như vậy, doanh số bán xe mà VinFast công bố đã vượt tổng doanh số của Hyundai và Ford cộng lại trong 6 tháng đầu năm.

Nhưng có thể thấy rất rõ, cuộc cạnh tranh trên thị trường hiện là cạnh tranh giữa các hệ sinh thái công nghệ. Các hãng xe truyền thống với những dòng xe dùng động cơ đốt trong đang phải đối mặt với đối thủ được ưu đãi nhiều về chính sách thuế phí, sẵn sàng chi tiền khủng để kích cầu và hỗ trợ tiền điện cũng như mạnh tay xây dựng hạ tầng sạc.

Hybrid tăng tốc, thị trường chưa ổn định

Bên cạnh xe thuần điện, Hybrid là điểm sáng công nghệ đáng chú ý. Các thành viên VAMA bán 10.865 xe Hybrid trong sáu tháng, tăng 83% so với cùng kỳ. Riêng tháng 6, doanh số hybrid đạt 2.347 xe, tăng 97% so với tháng 6/2025 và tăng 41% so với tháng 5.

Toyota Innova Cross Hybrid đạt 2.511 xe trong 6 tháng. Các dòng xe Hybrid đang tăng trưởng vì phù hợp với các khách hàng muốn tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải nhưng chưa sẵn sàng chuyển hẳn sang ô tô điện.

Sự tăng trưởng này cho thấy một bộ phận khách hàng muốn tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải nhưng chưa sẵn sàng chuyển hẳn sang ô tô điện. Hybrid vì vậy trở thành giải pháp chuyển tiếp quan trọng của các hãng Nhật Bản.

Thị hiếu người mua cũng tiếp tục dịch chuyển rõ sang các dòng xe thể thao đa dụng (SUV); xe lai giữa SUV và xe du lịch (Crossover) và xe đa dụng (MPV). Theo số liệu của các thành viên VAMA, SUV đạt khoảng 40.000 xe trong nửa đầu năm; MPV đạt hơn 26.100 xe; crossover đạt trên 16.600 xe, trong khi sedan chỉ đạt hơn 13.300 xe.

Những mẫu xe như Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-5, Ford Territory, Ford Everest và Kia Seltos đều ghi nhận doanh số đáng kể. Ở phân khúc MPV, Toyota Innova Cross, Veloz Cross, Mitsubishi Xpander và Kia Carnival tiếp tục thu hút khách hàng nhờ không gian rộng và khả năng đáp ứng linh hoạt nhu cầu gia đình, kinh doanh.

Ngược lại, các mẫu sedan có xu hướng bị thu hẹp không gian cạnh tranh. Ngoài Toyota Vios đạt 4.549 xe và Honda City đạt 3.522 xe trong 6 tháng thì Hyundai Elantra chỉ đạt 204 xe, Honda Civic bản động cơ đốt trong đạt 126 xe, còn Toyota Corolla chỉ bán được 14 xe.

Hybrid cũng là điểm nhấn mới trên thị trường.

Trong sáu tháng, Toyota Corolla Cross Hybrid đạt 2.800 xe, Toyota Innova Cross Hybrid đạt 2.511 xe hay Toyota Yaris Cross Hybrid đạt 1.107 xe và Honda CR-V Hybrid đạt 1.831 xe. Kết quả này cho thấy hybrid đã vượt khỏi vai trò một phiên bản mang tính thăm dò để trở thành cấu phần doanh số quan trọng của nhiều dòng xe.

Áp lực trên thị trường còn đến từ các thương hiệu Trung Quốc như MG, Lynk & Co, GAC, Geely, Omoda và Jaecoo. Các thương hiệu này thường sử dụng chiến lược giá cạnh tranh, động cơ mạnh và nhiều trang bị. Dù doanh số chưa được thống kê đầy đủ nhưng sự xuất hiện ngày càng dày của  các thương hiệu xe Trung Quốc đang làm thay đổi mặt bằng trang bị và kỳ vọng của người mua.

Ở khoảng giá 600-800 triệu đồng, khách hàng có nhều lựa chọn đến từ xe Nhật Bản, Hàn Quốc hoặc xe Trung Quốc giàu công nghệ, hay các dòng xe hybrid và xe điện. Ảnh: Hyundai Tucson.

Điều này mang lại lợi ích cho người tiêu dùng nhưng buộc doanh nghiệp phải đầu tư mạnh hơn vào sản phẩm, hậu mãi và dịch vụ. Danh tiếng thương hiệu sẽ không còn đủ nếu không đi kèm giá trị sử dụng thực tế.

Bức tranh sáu tháng đầu năm vì vậy chứa đựng hai mặt đối lập. Thị trường tăng trưởng, người tiêu dùng có thêm nhiều lựa chọn, xe điện và hybrid phát triển nhanh. Tuy nhiên, sức mua chưa ổn định, mức độ phụ thuộc vào khuyến mại lớn, sedan suy giảm và sự phân hóa giữa các hãng ngày càng mạnh.

Dự báo nửa cuối năm 2026 sẽ là cuộc đua bán về khả năng thích ứng. Doanh nghiệp nào có sản phẩm phù hợp, kiểm soát tốt giá bán, mở rộng dịch vụ và giảm chi phí sử dụng sẽ có cơ hội gia tăng thị phần.