Đầu máy D19E-982 thế hệ mới được tiếp nhận tại ga Yên Viên, bổ sung sức kéo, nâng cao năng lực vận tải của Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam.

Ngày 29/8, tại ga Yên Viên, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam (VNR) chính thức tiếp nhận lô đầu máy D19E mới đầu tiên thuộc Dự án đầu tư đầu máy giai đoạn đến năm 2030.

Đây là đợt bổ sung đầu máy Nhóm 1, góp phần tăng năng lực sức kéo, đáp ứng yêu cầu vận tải trong giai đoạn mới. Việc đưa các đầu máy mới vào khai thác cũng nhằm từng bước bổ sung, thay thế những đầu máy đã vận hành lâu năm, sắp hết niên hạn sử dụng hoặc còn hạn chế về công suất.

Theo VNR, việc bổ sung phương tiện sẽ góp phần nâng cao chất lượng kéo tàu và hiệu quả khai thác, đồng thời chuẩn bị năng lực sức kéo đáp ứng nhu cầu vận tải trên tuyến Bắc - Nam, các tuyến nội địa và liên vận quốc tế.

Về nền tảng kỹ thuật, đầu máy mới tiếp tục kế thừa cấu hình của dòng D19E đã được khai thác nhiều năm trên đường sắt Việt Nam, sử dụng động cơ diesel CAT3512B, truyền động điện AC-DC, kiểu trục Co-Co với 6 động cơ điện kéo. Đầu máy có tốc độ lớn nhất 120 km/h, trọng lượng chỉnh bị 81 tấn, tải trọng trục 13,5 tấn.

Trên cơ sở kinh nghiệm quản lý, vận hành dòng D19E, VNR đã yêu cầu nhà sản xuất nghiên cứu các giải pháp khắc phục những tồn tại, hạn chế phát sinh trong quá trình khai thác tại Việt Nam. Theo đó, thế hệ D19E mới được cải tiến, tối ưu hơn 40 hạng mục về thiết bị, vật liệu, công nghệ chế tạo, kiểm soát chất lượng và khả năng bảo trì.

Một trong những thay đổi đáng chú ý là hệ thống máy tính điều khiển G300 được sử dụng thay cho nền tảng ZY8000 trên các đầu máy hiện hữu. Hệ thống mới giảm thiết bị trung gian, tích hợp chức năng cảnh báo và giao diện hiển thị số, giúp lái tàu và nhân viên kỹ thuật thuận tiện theo dõi trạng thái hoạt động của thiết bị.

Hệ thống cũng có khả năng ghi dữ liệu, chẩn đoán và cung cấp thông tin phục vụ bảo trì, qua đó nâng độ tin cậy trong bảo vệ thiết bị điện, động cơ và hệ thống hãm, đồng thời hỗ trợ quản lý dữ liệu vận hành và phân tích sự cố.

Khoang lái cũng được gia cường kết cấu, đặc biệt tại khu vực đầu cabin nhằm tăng khả năng chống va chạm và mức độ bảo vệ đối với lái tàu. Bàn điều khiển sử dụng vật liệu FRP/composite, được bố trí phù hợp hơn với tầm nhìn và thao tác của lái tàu. Kính chắn gió được bổ sung chức năng sấy điện; hệ thống gạt nước có chức năng phun rửa, trong khi ghế, cửa bên, tay vịn và gương chiếu hậu cũng được điều chỉnh.

Một cải tiến quan trọng khác là máy nén gió được chuyển từ kiểu piston sang kiểu trục vít, giúp thiết bị hoạt động ổn định hơn, giảm rung và tiếng ồn, đồng thời duy trì nguồn khí phục vụ hệ thống hãm và các thiết bị phụ trợ.

Cụm truyền động động cơ điện kéo - trục bánh xe được cải tiến với kết cấu ôm trục bằng ổ lăn kết hợp Cannon box. Giải pháp này giúp giảm ma sát và yêu cầu bảo dưỡng, tăng độ kín và ổn định của cụm truyền động, hạn chế ảnh hưởng của bụi, nước cũng như tình trạng rò rỉ, mài mòn.

Cùng với đó, hộp bánh răng và hệ thống làm mát động cơ điện kéo được tối ưu nhằm tạo thuận lợi cho công tác lắp ráp, vận chuyển, cứu hộ và sửa chữa lớn.

Ngoài các nhóm cải tiến chính, nhiều thay đổi về vật liệu và công nghệ chế tạo cũng được áp dụng nhằm tăng độ bền và giảm yêu cầu bảo trì. Khung bogie sử dụng thép cường độ cao, áp dụng công nghệ hàn robot tự động và sơn tĩnh điện. Các đường ống gió, hệ thống hãm, nước làm mát được chuyển sang sử dụng thép không gỉ, kết hợp đầu nối kiểu kẹp và phương pháp lắp ráp nguội.

Các hệ thống phụ trợ tiếp tục được tối ưu, trong đó điều hòa chuyển sang dạng một khối tích hợp chức năng gió tươi; ống nước trong két làm mát chuyển từ liên kết hàn sang nong ống cơ giới; nhiều đường ống và chi tiết sử dụng vật liệu không gỉ. Những thay đổi này hướng tới giảm thời gian kiểm tra, hạn chế ăn mòn và thuận lợi hơn trong bảo trì, sửa chữa.

Việc tiếp nhận lô D19E mới nằm trong kế hoạch bổ sung sức kéo của VNR trong giai đoạn đến năm 2030. Bên cạnh tăng năng lực vận tải, VNR kỳ vọng quá trình khai thác thế hệ đầu máy mới sẽ tạo điều kiện tiếp cận các giải pháp kỹ thuật mới, từng bước nâng cao năng lực bảo trì, sửa chữa phương tiện đường sắt.