Ngành đường sắt đang mắc kẹt giữa một bên là hệ thống kết cấu hạ tầng lạc hậu, cũ nát, một bên là mục tiêu xây dựng một tuyến đường sắt tốc độ cao hiện đại vẫn nằm trên giấy.

Đại dịch Covid-19 bùng phát bồi thêm cú đấm knock-out vào ngành đường sắt. Khối tài sản trị giá hàng chục tỷ USD hao mòn theo thời gian gây nhức nhối, lãng phí nguồn lực to lớn của đất nước.

Vào những năm 80 của thế kỷ 20, khối lượng vận chuyển của đường sắt so với toàn ngành giao thông vận tải đã đạt tới 4,85 tỷ HK.km (hành khách - Kilômét) chiếm 29,2% tổng lượng luân chuyển hành khách toàn ngành giao thông vận tải và đạt 1,00 tỷ Tấn.km chiếm 7,5% tổng lượng luân chuyển hàng hoá toàn ngành.

Những chuyến tàu quạnh hiu, chỉ có 1 - 2 hành khách chạy thường nhật trên tuyến đường sắt Yên Viên (Hà Nội) - Hạ Long (Quảng Ninh) trên hành trình kéo dài 7 giờ đang được một số phương tiện thông tin đại chúng đưa đậm nét như là một dẫn chứng đắt giá của sự thua sút thê thảm của ngành đường sắt.

Công tác lao dầm cầu Ghềnh mới sẽ hoàn thành trước ngày 25/6 để sớm nối thông tuyến đường sắt Bắc-Nam.

Cầu Ghềnh sập khiến giao thông đường sắt từ ga Sài Gòn đi các tỉnh bị ngưng trệ, doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt đang gặp khó khăn vì không thể nhận hàng vận chuyển từ ga Sài Gòn đi các ga khác.

Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội cho biết, nhằm thu hút hành khách đi tàu sau Tết, công ty sẽ áp dụng chính sách khuyến mãi giảm 50% giá vé tàu Thống Nhất đối với hành khách mua vé tàu trước giờ tàu khởi hành 60 ngày trở lên từ ngày 1/3 đến 14/4/2016,

Công ty TNHH MTV Vận tải đường sắt Hà Nội - Hana Trans đang mời các nhà đầu tư quan tâm tham gia hợp tác với tư cách là nhà đầu tư chiến lược để đồng hành và gắn bó với Công ty.

Sẽ có những thay đổi đáng kể trong quy hoạch phát triển ngành đường sắt, để đến năm 2020, năng lực vận tải đường sắt được nâng lên gấp đôi mức hiện hữu.