Ảnh minh họa.

Bộ Xây dựng vừa có công văn gửi UBND tỉnh Vĩnh Long tham gia ý kiến hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với tỉnh Tiền Giang và Trà Vinh (Dự án thuộc Chương trình DPO).

Phù hợp định hướng quy hoạch vùng và quốc gia

Theo Bộ Xây dựng, tại Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã nêu: “Đường ven biển có tổng chiều dài khoảng 3.034 km, quy mô tối thiểu đường cấp III, IV; hướng tuyến các đoạn không đi trùng các quốc lộ, cao tốc được quyết định trong quy hoạch tỉnh. Các đoạn đi trùng quốc lộ theo quy mô quốc lộ; các đoạn còn lại theo quy hoạch tỉnh”.
Trong đó, tuyến đường ven biển qua tỉnh Bến Tre có chiều dài dự kiến khoảng 53 km.

Tuyến đường ven biển không đi trùng với quốc lộ nên được quyết định trong quy hoạch tỉnh. Tại Quyết định số 1399/QĐ-TTg ngày 17/11/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch tỉnh Bến Tre (nay là tỉnh Vĩnh Long) thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã xác định tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với các tỉnh Tiền Giang và Trà Vinh, quy mô đường cấp III, 4 - 6 làn xe cơ giới.

“Như vậy, việc triển khai Dự án xây dựng tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với tỉnh Tiền Giang và Trà Vinh cơ bản phù hợp với quy hoạch ngành quốc gia, quy hoạch tỉnh”, lãnh đạo Bộ Xây dựng cho biết.

Theo hồ sơ Dự án, hiện nay quy hoạch tỉnh Vĩnh Long (sau khi sắp xếp đơn vị hành chính cấp tỉnh) chưa được lập. Do vậy, Bộ Xây dựng đề nghị UBND tỉnh Vĩnh Long chỉ đạo các đơn vị rà soát, cập nhật các nội dung liên quan đến tuyến đường bộ ven biển qua địa phận tỉnh khi lập quy hoạch tỉnh Vĩnh Long.

Về quy mô đầu tư, Bộ Xây dựng cho rằng việc đơn vị tư vấn kiến nghị mặt cắt ngang 4 làn xe cơ giới là cơ bản phù hợp với các công trình đã và đang được đầu tư trên tuyến đường bộ ven biển, như cầu Ba Lai 8 (đang thi công), cầu Cổ Chiên 2 và cầu Cửa Đại (đã được phê duyệt chủ trương đầu tư, quy mô 4 làn xe cơ giới, mặt cắt ngang 22,5 m).

“Trong các bước tiếp theo, đề nghị UBND tỉnh Vĩnh Long chỉ đạo các đơn vị tiếp tục rà soát, bổ sung số liệu để tính toán, dự báo cho phù hợp”, lãnh đạo Bộ Xây dựng nêu rõ.

Bộ Xây dựng lưu ý, khu vực Đồng bằng sông Cửu Long có nhiều khu vực địa chất yếu, cần có giải pháp xử lý phù hợp, trong khi nguồn vật liệu đắp hạn chế.
Trường hợp các dự án trên tuyến triển khai đồng bộ, cần rà soát, đánh giá kỹ lưỡng khả năng cung cấp vật liệu để bảo đảm tính khả thi.

Vì vậy, Bộ Xây dựng đề nghị UBND tỉnh Vĩnh Long rà soát lại chi phí dự phòng của Dự án để bảo đảm tính đúng, tính đủ các thành phần chi phí, tránh trường hợp thiếu tổng mức đầu tư, dẫn đến phải điều chỉnh chủ trương hoặc Dự án trong quá trình thực hiện.

Trục động lực phát triển mới cho ven biển miền Tây

Theo đề xuất của UBND tỉnh Vĩnh Long, Dự án xây dựng tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với các tỉnh Tiền Giang và Trà Vinh có địa điểm thực hiện tại các xã Bảo Thạnh, Tân Thủy, Thạnh Hải, An Qui thuộc tỉnh Vĩnh Long.

Dự án có mục tiêu hoàn thiện hệ thống giao thông ven biển, thu hút đầu tư phát triển kinh tế - xã hội, giảm tải cho Quốc lộ 60, đồng thời giải quyết các điểm đen giao thông tại khu vực cầu Rạch Miễu và cầu Hàm Luông.

Phạm vi đầu tư Dự án từ Km21+800 (điểm cuối Dự án cầu Ba Lai 8) đến Km47+000 (điểm đầu Dự án cầu Cổ Chiên 2), với tổng chiều dài khoảng 25,2 km.

Trong đó, phần đường thuộc Dự án có chiều dài khoảng 20,6 km, quy mô đường cấp III đồng bằng, bề rộng mặt đường 21,5 m, gồm 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ.

Phần cầu có tổng chiều dài khoảng 4,6 km (gồm cầu Hàm Luông 2 dài khoảng 3,2 km và một số cầu nhỏ), kết cấu bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, bề rộng cầu 22,5 m, gồm 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ.

Sơ bộ tổng mức đầu tư Dự án khoảng 7.904,6 tỷ đồng, trong đó vốn vay Quỹ Hợp tác Phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) khoảng 211,214 triệu USD (tương đương 5.573,9 tỷ đồng), vốn đối ứng khoảng 2.330,7 tỷ đồng. Thời gian thực hiện Dự án dự kiến giai đoạn 2026 - 2030.

Dự án tuyến ven biển qua Vĩnh Long chỉ là một trong hàng loạt dự án hạ tầng trọng điểm ven biển miền Tây đang được xúc tiến bằng nguồn vốn ODA, PPP và ngân sách trung ương. Trong đó, các đoạn Cà Mau – Bạc Liêu – Sóc Trăng và Bến Tre – Trà Vinh – Bạc Liêu được xem là mắt xích quan trọng để hình thành tuyến trục ven biển hoàn chỉnh dài hơn 400 km từ Tiền Giang đến Cà Mau.

Theo các chuyên gia, việc các cơ quan trung ương, đặc biệt là Bộ Xây dựng, sớm tham gia góp ý và thống nhất định hướng đầu tư ngay từ giai đoạn tiền khả thi là tín hiệu tích cực, giúp rút ngắn thời gian chuẩn bị và tăng khả năng huy động vốn quốc tế.

“Đồng bằng sông Cửu Long chỉ thực sự phát triển bền vững khi có hạ tầng giao thông xứng tầm. Những tuyến đường ven biển như dự án qua Vĩnh Long sẽ không chỉ mở đường cho giao thương mà còn mở đường cho chuyển đổi mô hình tăng trưởng xanh, thích ứng biến đổi khí hậu”, một chuyên gia hạ tầng nhận định.