Nhà thầu Trung Chính tổ chức lắp dựng những đốt dầm dọc chủ đầu tiên tại nhịp cầu nối hai trụ TC3 - TC4, đánh dấu việc cầu Trần Hưng Đạo bước vào giai đoạn thi công kết cấu phần trên.

Ngày 31/8, trong kỳ nghỉ lễ Quốc khánh 2/9, công trường xây dựng cầu Trần Hưng Đạo tiếp tục duy trì nhịp độ thi công khẩn trương. Tại nhịp cầu nối hai trụ TC3 và TC4, những đốt dầm dọc chủ đầu tiên lần lượt được đưa vào vị trí lắp dựng, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong quá trình thi công cầu chính vượt sông Hồng.

Trong ngày 31/8, tổng cộng 4 đốt dầm dọc chủ, mỗi đốt nặng khoảng 23,6 tấn, được lắp dựng. Để nâng và định vị những cấu kiện thép nặng hàng chục tấn trên sông, nhà thầu huy động các cần cẩu có sức nâng từ 250 - 500 tấn, cùng sự tham gia, giám sát của hàng chục kỹ sư, công nhân.

Việc lắp dựng những đốt dầm đầu tiên có ý nghĩa đặc biệt đối với tiến độ Dự án, bởi công trình bắt đầu chuyển từ giai đoạn tập trung thi công phần móng, trụ sang triển khai kết cấu phần trên. Nếu hệ thống móng và trụ tạo nền tảng chịu lực cho công trình, thì hệ dầm, sàn và vòm thép sẽ từng bước định hình cây cầu trên mặt sông Hồng.

Đây cũng là những cấu kiện trực tiếp tham gia tạo nên điểm nhấn kiến trúc của cầu Trần Hưng Đạo. Cầu chính vượt sông Hồng dài khoảng 870 m, gồm 6 nhịp vòm thép, chia thành hai liên cầu, với chiều dài mỗi nhịp khoảng 145 m. Mặt cắt ngang cầu chính rộng khoảng 43 m, bố trí 6 làn xe cơ giới, 2 làn xe đạp và 2 làn dành cho người đi bộ.

Điểm đặc biệt của công trình là hệ vòm thép liên tục với các đường cong nối tiếp, tạo hình những “làn sóng” trên sông Hồng và gợi liên tưởng đến biểu tượng vô cực. Hệ vòm vừa đảm nhiệm chức năng của kết cấu chịu lực, vừa trực tiếp tạo hình kiến trúc cho công trình.

Chính yêu cầu kết hợp giữa kết cấu chịu lực và tạo hình kiến trúc khiến quá trình lắp dựng hệ dầm, vòm thép đặt ra những yêu cầu kỹ thuật cao.

Theo đại diện nhà thầu, khác với kết cấu dầm được bố trí theo phương ngang thông thường, dầm dọc chủ của cầu Trần Hưng Đạo được lắp dựng nghiêng 33 độ so với mặt ngang nhằm đáp ứng yêu cầu tạo hình kiến trúc theo thiết kế, đồng thời vẫn phải bảo đảm các yêu cầu nghiêm ngặt về hình học và khả năng chịu lực.

Trong quá trình cẩu lắp, mỗi cấu kiện không chỉ phải được đưa chính xác vào vị trí thiết kế, mà góc nghiêng, cao độ và các điểm liên kết cũng phải được kiểm soát chặt chẽ. Sai số tại một đốt dầm có thể ảnh hưởng đến khả năng kết nối với các cấu kiện tiếp theo, đặc biệt khi hệ dầm và vòm thép được lắp dựng liên tục trên chiều dài lớn.

Mỗi nhịp cầu sử dụng 11 đốt dầm dọc chủ, với khối lượng khoảng 20 - 24 tấn/đốt. Sau khi hệ dầm được hình thành, các cấu kiện vòm thép sẽ tiếp tục được lắp dựng, từng bước tạo nên hình dáng kiến trúc đặc trưng của cầu chính.

Trước đó một ngày, những đốt dầm đầu tiên đã được vận chuyển bằng đường thủy về công trường. Đây là một phần trong khối lượng khoảng 26.275 tấn kết cấu thép phục vụ cầu chính đang được gia công tại 10 nhà máy trên cả nước.

Việc vận chuyển khối lượng kết cấu thép lớn từ các nhà máy đến công trường trên sông Hồng cũng là một trong những bài toán quan trọng trong tổ chức thi công Dự án.

Tùy theo vị trí nhà máy, kích thước và trọng lượng cấu kiện, nhà thầu xây dựng các phương án vận chuyển khác nhau. Một số cấu kiện được vận chuyển bằng đường biển về cảng, sau đó tiếp tục đi đường bộ trước khi được hạ xuống sà lan để đưa tới công trường. Một số cấu kiện khác được đưa trực tiếp từ nhà máy xuống phương tiện thủy và vận chuyển bằng sà lan đến vị trí lắp dựng.

Đối với từng hành trình, nhà thầu phải tính toán tải trọng, kích thước cấu kiện, loại phương tiện, tuyến vận chuyển và thời điểm tập kết. Việc tổ chức đồng bộ các khâu vận chuyển, tập kết và cẩu lắp có ý nghĩa quan trọng, bởi cấu kiện phải được đưa đến công trường phù hợp với trình tự thi công và khả năng tiếp nhận tại từng vị trí.

Cột mốc lắp dựng những đốt dầm đầu tiên ngày 31/8 cũng cho thấy Dự án đang chuyển sang giai đoạn thi công kết cấu phần trên với khối lượng ngày càng lớn.

Sau gần 9 tháng triển khai, sản lượng toàn Dự án đạt xấp xỉ 40%. Đối với cầu chính, 128 cọc khoan nhồi và 7 bệ trụ đã hoàn thành. Đặc biệt, 5 trụ cầu chính giữa sông hiện đạt khoảng 90% khối lượng, tạo điều kiện để nhà thầu triển khai hệ thống kết cấu phía trên.

Ông Trần Trọng Huy, Phó giám đốc Ban Dự án Đầu tư Xây dựng cho biết, việc đạt được mốc lắp dựng những đốt dầm đầu tiên là kết quả của quá trình tổ chức thi công liên tục, trong điều kiện công trường chịu nhiều tác động của thời tiết và yêu cầu cao về tiến độ.

“Nhờ tinh thần làm việc kỷ luật của đội ngũ công nhân, kỹ sư nhà thầu, luôn bám công trường ngày đêm, sẵn sàng vượt qua khó khăn của thời tiết cũng như áp lực về tiến độ, chúng tôi mới đạt được mốc thi công ngày hôm nay. Kết quả này còn đến từ công tác tổ chức thi công, sự phối hợp giữa các đơn vị và việc áp dụng các giải pháp công nghệ phù hợp”, ông Huy cho biết.

Cầu Trần Hưng Đạo là công trình giao thông trọng điểm vượt sông Hồng, nằm giữa cầu Chương Dương và cầu Vĩnh Tuy, tạo thêm trục kết nối khu vực trung tâm Hà Nội với Long Biên và khu vực phát triển phía Đông.

Không chỉ bổ sung năng lực vượt sông, công trình còn được thiết kế theo hướng hình thành một không gian giao thông đô thị có khả năng nhận diện cao. Bên cạnh 6 làn xe cơ giới, việc bố trí riêng 2 làn xe đạp và 2 làn dành cho người đi bộ, kết hợp hệ vòm thép và chiếu sáng kiến trúc, tạo thêm không gian tiếp cận cảnh quan sông Hồng.

Các cầu dẫn sử dụng kết cấu dầm bê tông cốt thép dự ứng lực, tạo sự chuyển tiếp từ hệ thống đường đô thị hai bờ tới cầu chính. Trong khi đó, tại khu vực vượt sông, hệ vòm thép vừa thực hiện chức năng chịu lực, vừa tạo hình kiến trúc, qua đó kết hợp yêu cầu về khẩu độ vượt sông, năng lực giao thông và thẩm mỹ của công trình.

Với việc những đốt dầm dọc chủ đầu tiên được lắp dựng, công trường cầu Trần Hưng Đạo đã bắt đầu bước vào giai đoạn mà hình hài của cầu chính sẽ ngày càng rõ nét trên sông Hồng. Sau hệ dầm là sàn cầu và các cấu kiện vòm thép, những hạng mục quyết định trực tiếp đến kiến trúc đặc trưng của cây cầu.