Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

UBND TP.HCM đã ban hành Quyết định số 2155/QĐ-UBND chấp thuận nhà đầu tư gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam – công ty cổ phần, Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A. thực hiện Dự án. Trước đó, Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 148/QĐ-TTg ngày 16/1/2025.

Nhiều điều kiện ràng buộc

Cơ cấu vốn góp của các nhà đầu tư được xác định với sự tham gia chi phối của nhà đầu tư nước ngoài khi Terminal Investment Limited Holding S.A. nắm 49% vốn, tương đương khoảng 9.472 tỷ đồng; Tổng công ty Hàng hải Việt Nam – công ty cổ phần góp khoảng 6.959 tỷ đồng, chiếm 36%; và Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn góp khoảng 2.900 tỷ đồng, chiếm 15%.

Dự án được quy hoạch trên diện tích khoảng 571 ha, với tổng chiều dài cầu cảng chính khoảng 7,5 km. Công suất thiết kế dự kiến đạt khoảng 4,8 triệu TEU vào năm 2030 và tăng lên khoảng 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Đến năm 2050, Dự án dự kiến phát triển khoảng 13 bến cảng, có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải đến 250.000 tấn hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện.

Nhà đầu tư dự kiến góp khoảng 5.786 tỷ đồng trong giai đoạn đến năm 2030 và tiếp tục góp khoảng 13.545 tỷ đồng theo tiến độ thực hiện, hoàn thành trong vòng 20 năm kể từ ngày được bàn giao đất và mặt nước trên thực địa. Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm và được hưởng các cơ chế ưu đãi đầu tư theo quy định hiện hành.

Quyết định chấp thuận nhà đầu tư cũng đặt ra các ràng buộc chặt chẽ về tiến độ, nghĩa vụ tài chính và điều kiện chuyển nhượng. Trong đó, nhà đầu tư không được chuyển nhượng Dự án trong 10 năm đầu, phải giải ngân tối thiểu 50.000 tỷ đồng trong giai đoạn này và bảo đảm tuân thủ đầy đủ các quy định liên quan đến quốc phòng, an ninh. Trường hợp không đáp ứng các điều kiện về vốn và tiến độ, nhà đầu tư sẽ không được hưởng các cơ chế ưu đãi theo các nghị quyết đặc thù của Quốc hội.

Mở “cửa ra biển lớn” cho logistics Việt Nam

Việc lựa chọn nhà đầu tư cho Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được xem là bước đi quan trọng nhằm hiện thực hóa mục tiêu hình thành một trung tâm trung chuyển container quốc tế quy mô lớn tại khu vực phía Nam.

Trong bối cảnh phần lớn hàng container quốc tế của Việt Nam vẫn phải trung chuyển qua các cảng nước ngoài như Singapore hay Malaysia, Dự án Cần Giờ được kỳ vọng sẽ giúp Việt Nam từng bước chủ động hơn trong chuỗi logistics toàn cầu, giảm chi phí trung chuyển và nâng cao năng lực cạnh tranh của hệ thống cảng biển quốc gia.

Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ cũng sẽ đóng vai trò là “đầu mối” kết nối các hành lang vận tải biển quốc tế với mạng lưới logistics nội địa, đặc biệt là khu vực Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long. Qua đó, Dự án không chỉ tạo động lực phát triển ngành hàng hải, logistics mà còn góp phần tái cấu trúc không gian kinh tế ven biển, thu hút các dòng vốn đầu tư lớn vào khu vực phía Nam.

Về dài hạn, khi đạt quy mô 16,9 triệu TEU, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có tiềm năng trở thành một trong những trung tâm trung chuyển container lớn của khu vực châu Á – Thái Bình Dương, góp phần nâng tầm vị thế của Việt Nam trên bản đồ hàng hải quốc tế.