Trụ cột vận tải,công nghiệp đường sắt

Sau hơn 7 tháng nhận nhiệm vụ từ lãnh đạo Chính phủ, đầu tuần trước, Bộ Tài chính đã có Tờ trình số 801/TTr-BTC đề nghị Chính phủ phê duyệt Đề án cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giai đoạn 2026-2030, tầm nhìn 2035 theo định hướng mô hình Tập đoàn.

“Đây chính là nền tảng quan trọng để đơn vị có thể tham gia sâu vào quá trình triển khai các siêu Dự án hạ tầng đường sắt, trong đó có đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng; hướng tới việc trở thành một tổ hợp vận tải, công nghiệp đường sắt mạnh của đất nước”, ông Đặng Sỹ Mạnh, Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết.

Điểm nhấn quan trọng nhất tại Tờ trình số 801 là Bộ Tài chính đã xác định những mục tiêu cụ thể của Đề án cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giai đoạn 2026-2030, tầm nhìn 2035 theo định hướng mô hình Tập đoàn.

Theo đó, trong giai đoạn 2026-2030, giá trị sản lượng và doanh thu của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam tăng bình quân từ 10%/năm trở lên; thu nhập bình quân tăng từ 7% trở lên; hoàn thành việc chuyển đổi sang mô hình Tập đoàn Đường sắt Việt Nam.

Cũng trong giai đoạn này, Tập đoàn Đường sắt Việt Nam sẽ tiếp nhận quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng; huy động các doanh nghiệp khác đầu tư phương tiện và tổ chức vận hành, khai thác hiệu quả tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng; hoàn thành đầu tư, đưa vào hoạt động giai đoạn I Tổ hợp công nghiệp đường sắt tại Hà Nội.

Trong giai đoạn 2030-2035, giá trị sản lượng và doanh thu của Tập đoàn Đường sắt Việt Nam tiếp tục tăng bình quân từ 10%/năm trở lên; thu nhập bình quân tăng từ 7% trở lên.

Tập đoàn sẽ hoàn thành đầu tư và đưa vào vận hành toàn bộ Tổ hợp công nghiệp đường sắt, trở thành trụ cột phát triển công nghiệp đường sắt, chủ lực trong logistics vận tải đường dài (vận tải hàng hóa khối lượng lớn, vận tải liên vận quốc tế).

“Tăng lực” mạnh

Có 4 trụ cột chính để triển khai thành công Đề án cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giai đoạn 2026-2030, tầm nhìn 2035 theo định hướng mô hình Tập đoàn, gồm: ngành nghề kinh doanh; phương án cơ cấu lại tài chính, vốn, tài sản; phương án cơ cấu lại nhân sự; phương án cơ cấu lại tổ chức bộ máy quản lý.

Tại Tờ trình số 801, Bộ Tài chính đã xây dựng phương án đầu tư bổ sung vốn điều lệ từ nguồn ngân sách nhà nước cho Tập đoàn Đường sắt Việt Nam, đảm bảo thống nhất, hiệu quả, hiện đại và đủ năng lực để triển khai các nhiệm vụ được giao.

Dự kiến vốn điều lệ của Tập đoàn Đường sắt Việt Nam trong giai đoạn 2026-2030 là 32.356 tỷ đồng, trong đó nguồn bổ sung vốn điều lệ từ ngân sách nhà nước và tiếp nhận tài sản công là 29.106 tỷ đồng.

Theo đề xuất của Bộ Tài chính, nguồn ngân sách nhà nước bổ sung vốn điều lệ cho Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (Tập đoàn Đường sắt Việt Nam sau khi thành lập) với tổng giá trị dự kiến 7.153 tỷ đồng được hình thành từ việc đầu tư phương tiện cho đường sắt hiện hữu (dự kiến 6.803 tỷ đồng) và thành lập Công ty điện khí hóa (dự kiến 350 tỷ đồng).

Nguồn tài sản công bổ sung vốn điều lệ cho Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (Tập đoàn Đường sắt Việt Nam sau khi thành lập), tính thành phần vốn nhà nước tại doanh nghiệp với tổng giá trị dự kiến 21.953 tỷ đồng, sẽ đến từ việc tiếp nhận 6 ga trên tuyến đường sắt Bắc - Nam được tính thành phần vốn nhà nước tại doanh nghiệp (dự kiến 300 tỷ đồng); tiếp nhận Dự án Tổ hợp công nghiệp đường sắt (dự kiến 7.411 tỷ đồng); tiếp nhận Trung tâm nghiên cứu và phát triển Đường sắt Việt Nam (nằm trong Dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, dự kiến 2.635 tỷ đồng); tiếp nhận tài sản của Dự án Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng (dự kiến 11.607 tỷ đồng). Đây sẽ là bước nhảy vọt về vốn và tài sản của Tập đoàn Đường sắt Việt Nam bởi hiện nay vốn điều lệ của Tổng công ty mới dừng ở mức 3.104 tỷ đồng.

“Việc bổ sung vốn điều lệ cho Tổng công ty khi chuyển sang mô hình Tập đoàn kinh tế hoạt động theo mô hình nhóm Công ty mẹ (Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ) - công ty con là cần thiết để gánh vác những sứ mệnh lớn hơn trong 5 - 10 năm tới”, lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết.