Hai đại lộ dài hơn 80 km, quy mô tới 10 làn

Viện Quy hoạch xây dựng Hà Nội vừa công bố phương án tuyến, vị trí đường bộ thuộc Dự án Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng tỷ lệ 1/500 để lấy ý kiến. Theo phương án đang được nghiên cứu, Hà Nội sẽ hình thành hai trục đường mới chạy dọc hai bờ sông Hồng, cơ bản song song với hệ thống đê hiện nay.

Tuyến phía Tả Hồng dài khoảng 35,04 km, bắt đầu từ khu vực cầu Hồng Hà thuộc xã Mê Linh, đi qua các khu vực Mê Linh, Thiên Lộc, Vĩnh Thanh, Đông Anh, Bồ Đề, Long Biên và kết thúc tại xã Bát Tràng.

Trong khi đó, tuyến phía Hữu Hồng dài khoảng 45,34 km, bắt đầu từ khu vực cầu Hồng Hà thuộc xã Ô Diên và kéo dài tới khu vực cầu Mễ Sở, thuộc xã Hồng Vân, kết nối với Vành đai 4. Như vậy, tổng chiều dài hai tuyến vào khoảng 80,4 km.

Theo đề xuất, dự án gồm tuyến đại lộ cảnh quan ven sông dài tổng cộng khoảng 80 km chạy dọc theo hai bên bờ sông từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở.

Điểm đáng chú ý nhất trong phương án lần này là quy mô mặt cắt giao thông.

Mỗi tuyến được định hướng là đường trục chính đô thị, trong đó phần đường chính gồm 6 làn xe cơ giới, vận tốc thiết kế 80 km/giờ; đường gom tối đa 4 làn xe, vận tốc thiết kế 60 km/giờ.

Như vậy, xét trên tổng thể mặt cắt, người dân có thể hình dung đây là những tuyến đại lộ có quy mô tới 10 làn xe, dù 6 làn chính và 4 làn gom được tổ chức thành các thành phần giao thông khác nhau.

Tùy từng đoạn, tổng chiều rộng nền đường được nghiên cứu trong khoảng 54-73,5 m. Những khu vực tuyến chạy sát đê sẽ được nghiên cứu điều chỉnh để tận dụng hệ thống đường hiện hữu và hạn chế mở rộng không cần thiết.  

Đây là một thay đổi đáng chú ý so với hình dung ban đầu về một tuyến đường ven sông đơn thuần. Đại lộ được đặt trong một cấu trúc giao thông lớn hơn, kết nối với hệ thống cầu, đường vành đai, đường đô thị và các không gian phát triển mới hai bên sông Hồng.

Không phải toàn tuyến đều xây dựng theo một mặt cắt

Một trong những vấn đề khó nhất của dự án là tuyến đường đi qua khu vực đô thị hiện hữu, nơi tập trung nhiều công trình, di tích và các không gian có giá trị lịch sử.

Vì vậy, phương án mới không áp dụng một mặt cắt cứng cho toàn bộ 80 km mà có sự điều chỉnh theo từng khu vực.

Ở phía Tả Hồng, đoạn từ Bắc Cầu đến cầu Thăng Long được nghiên cứu thu hẹp nhằm hạn chế ảnh hưởng tới một số di tích như đền Núi, đền Rừng và đền Mẫu Thoải Phúc Xá.

Đặc biệt, đoạn khoảng 2,3 km từ đầu cầu Long Biên đến sau cầu Chương Dương được đề xuất xây dựng hầm kín, thay vì hình thành một đại lộ nổi chạy xuyên qua khu vực đô thị lịch sử. Phương án này được nghiên cứu với 6 làn xe cơ giới và nhằm giảm tác động tới không gian hiện hữu, đồng thời giải quyết các yêu cầu về tĩnh không và tổ chức giao thông khu vực cầu Long Biên.

Phía Hữu Hồng, khu vực qua cầu Long Biên cũng được nghiên cứu theo hướng đi ngầm.

Cách tiếp cận này cho thấy bài toán của Hà Nội không đơn thuần là mở rộng đường để tăng năng lực giao thông. Thành phố đồng thời phải giải quyết mâu thuẫn giữa hạ tầng hiện đại với bảo tồn di sản, cảnh quan và cấu trúc đô thị hiện hữu.

Kết nối hàng loạt cây cầu lớn của Hà Nội

Hai đại lộ mới được nghiên cứu trong mối liên hệ với mạng lưới cầu qua sông Hồng.

Các tuyến dự kiến kết nối với những cây cầu lớn như Thăng Long, Nhật Tân, Long Biên, Chương Dương, Vĩnh Tuy cùng hệ thống đường vành đai của Hà Nội.

Nếu được triển khai đồng bộ, trục giao thông này sẽ tạo ra một hành lang giao thông liên tục dọc hai bờ sông, đồng thời mở thêm các hướng kết nối giữa khu vực phía Bắc và phía Nam sông Hồng.

Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh mạng lưới đường ven sông hiện nay chưa đồng bộ. Theo hồ sơ quy hoạch, hệ thống đường đê sông Hồng hiện vừa đảm nhiệm chức năng phòng chống lũ vừa được sử dụng như trục giao thông. Trong khi đó, nhiều tuyến đường ven đê chủ yếu là đường liên thôn, liên xã có bề rộng khoảng 3,5-7 m, không đáp ứng tốt nhu cầu giao thông cơ giới ngày càng tăng.

Bởi vậy, đại lộ mới được kỳ vọng không chỉ giải quyết giao thông cho các khu vực ven sông mà còn tạo thêm một lớp kết nối mới cho toàn bộ mạng lưới đô thị Hà Nội.

Hai tuyến đường là một hợp phần của trục đại lộ cảnh quan sông Hồng, không gian phát triển mới mà Hà Nội đang nghiên cứu dọc hai bên sông. Vì vậy, phương án giao thông được đặt trong tổng thể điều chỉnh Quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng, thay vì chỉ được xem xét như một dự án đường bộ đơn lẻ.