Ảnh minh họa.

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng xin ý kiến thống nhất danh mục quy chuẩn, tiêu chuẩn chủ yếu áp dụng cho Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 2, đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm.

Thông tin đáng chú ý trong văn bản này là việc UBND TP.HCM cho biết là đã có sự thay đổi về đơn vị thực hiện lập Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 2, đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm.

Theo đó, ngày 26/1/2026, UBND TP.HCM ban hành Công văn số 585/UBND-DA giao Công ty cổ phần Tập đoàn Trường Hải tổ chức nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án.

Tại Công văn số 1058/UBND-DA ngày 9/2/2026, UBND TP.HCM thống nhất thay đổi đơn vị thực hiện lập Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 2, đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm sang Công ty cổ phần Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh.

Trên cơ sở nhiệm vụ được giao, Công ty cổ phần Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh đã nghiên cứu, đề xuất phương án công nghệ và danh mục quy chuẩn, tiêu chuẩn áp dụng cho Dự án, bảo đảm cơ bản đồng bộ với Dự án tuyến đường sắt đô thị số 2 (Bến Thành - Tham Lương) đã được Bộ Xây dựng thống nhất tại Công văn số 15300/BXD-KHCNMT&VLXD ngày 16/12/2025.

“Căn cứ khoản 1, Điều 7, Nghị quyết số 188/2025/QH15, nhằm bảo đảm tính liên thông, đồng bộ toàn tuyến và phù hợp quy định kỹ thuật chuyên ngành, đề nghị Bộ Xây dựng xem xét, có ý kiến thống nhất đối với danh mục quy chuẩn, tiêu chuẩn chủ yếu áp dụng cho Dự án”, công văn của UBND TP.HCM nêu.

Theo đề xuất của Công ty cổ phần Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh, Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 2, đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm là đoạn kéo dài của Dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 TP.HCM, đoạn Bến Thành - Tham Lương.

Vì vậy, nhà đầu tư đề xuất áp dụng công nghệ và danh mục quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật đồng bộ với đoạn Bến Thành - Tham Lương đã được phê duyệt.

Cụ thể, hệ thống phương tiện (đầu máy, toa xe) được xác định sử dụng đoàn tàu 3 toa trong giai đoạn đầu và đoàn tàu 6 toa trong giai đoạn dài hạn nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải tăng dần theo từng thời kỳ.

Theo đó, đoàn tàu 3 toa có chiều dài tối đa 70 m, đoàn tàu 6 toa có chiều dài tối đa 135 m. Chiều rộng thân tàu 3.160 mm; chiều cao từ nóc tàu đến mặt ray không vượt quá 3.865 mm; chiều cao từ sàn tàu đến mặt ray (trong điều kiện bánh xe mới) là 1.150 mm; chiều cao từ tim móc nối đến mặt ray là 750 mm.

Khoảng cách tâm giá chuyển hướng 13.800 mm; khoảng cách trục 2.100 mm. Đường kính bánh xe 860 mm đối với bánh xe mới và 775 mm khi bánh xe mòn. Mỗi toa bố trí 4 cặp cửa mỗi bên, phân bố đều dọc thân tàu; kích thước cửa 1.850 mm x 1.400 mm (cao x rộng). Tải trọng trục của đoàn tàu không vượt quá 16 tấn.

Vận tốc thiết kế đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm được xác định 90 km/h đối với đoạn đi ngầm và 120 km/h đối với đoạn đi cao; vận tốc vận hành tối đa tương ứng là 80 km/h và 110 km/h.

Tuổi thọ thiết kế của đoàn tàu khoảng 30 năm. Đối với các đoạn tuyến kéo dài, đoạn trên cao tiếp tục được xác định với tốc độ thiết kế 120 km/h và tốc độ vận hành tối đa 110 km/h.

Hệ thống thông tin, tín hiệu được xác định áp dụng công nghệ điều khiển tàu dựa trên truyền thông CBTC, đáp ứng cấp độ tự động hóa hoàn thiện GOA4, tuân thủ tiêu chuẩn quốc tế IEC 62290-1:2014.

Các hệ thống thành phần gồm: Hệ thống giám sát tàu tự động (ATS), Hệ thống điều khiển tàu tự động (ATO), Hệ thống bảo vệ tàu tự động (ATP), Hệ thống liên khóa máy tính (CI), Hệ thống hỗ trợ bảo trì (MSS) và Hệ thống truyền dữ liệu (LTS). Chế độ vận hành chính là chế độ CBTC; trong trường hợp dự phòng, hệ thống chuyển sang chế độ liên khóa nhằm bảo đảm an toàn và tính liên tục trong khai thác.

Đối với hệ thống thông tin, tuyến sử dụng hệ thống truyền dẫn công nghệ PTN với tiêu chuẩn băng thông 40 Gbps; hệ thống vô tuyến giữa tàu và mặt đất áp dụng giải pháp công nghệ WLAN.

Các hệ thống thành phần bao gồm: hệ thống truyền dẫn; hệ thống điện thoại chuyên dụng và điện thoại công vụ; hệ thống vô tuyến; hệ thống giám sát video; hệ thống phát thanh; hệ thống đồng hồ đồng bộ; hệ thống thông tin hành khách (PIDS); hệ thống nguồn điện và tiếp đất; cùng các hệ thống dịch vụ như kiểm soát vào ra, tự động hóa văn phòng, hệ thống báo động xâm nhập, cảnh báo trợ giúp và hệ thống an toàn thông tin.

Dự án được tích hợp hệ thống giám sát và quản lý tổng hợp với khả năng điều khiển thông minh, hỗ trợ ra quyết định, quản lý bảo trì và chỉ huy khẩn cấp.

Hệ thống này được kết nối, liên thông với các hệ thống chức năng gồm: hệ thống vé tự động; hệ thống an ninh nhà ga; hệ thống an ninh trên tàu; hệ thống phát thanh; hệ thống thông tin hành khách; hệ thống tín hiệu; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống đồng hồ; hệ thống cấp nguồn và các hệ thống kỹ thuật liên quan.

Bên cạnh đó, Dự án còn triển khai hệ thống báo cháy tự động; hệ thống giám sát điện (PSCADA); cùng các hệ thống hỗ trợ khác như hệ thống bảo trì thiết bị, hệ thống quản lý đào tạo và nền tảng kiểm tra phần mềm. Toàn bộ cấu phần được thiết kế đồng bộ, bảo đảm đáp ứng yêu cầu vận hành hoàn toàn tự động của tuyến.

Đối với hệ thống cấp điện, điện sức kéo, tuyến sử dụng phương thức tiếp điện trên cao, dòng điện một chiều 1.500 V DC; ray chạy tàu đồng thời làm mạch hồi lưu. Nguồn điện được lấy từ lưới điện TP.HCM, cấp điện áp cao thế 110 kV, bảo đảm khả năng cung cấp ổn định và liên tục cho toàn tuyến.

Hệ thống thẻ vé (AFC) của Dự án được phát triển theo mô hình hệ thống trung tâm dùng chung cho toàn mạng đường sắt đô thị TP.HCM, bảo đảm tính liên thông, tích hợp và mở rộng trong dài hạn. Các loại vé chính bao gồm: vé lượt; vé giá trị lưu trữ (thẻ IC không tiếp xúc); mã QR; thẻ ngân hàng; vé NFC; vé nhân viên; vé kiểm tra.

Trung tâm điều khiển của Dự án có chức năng chỉ huy và điều phối vận hành, bao gồm điều phối tàu; phân phối điện; điều phối môi trường và thiết bị; chỉ huy phòng, chống thiên tai và xử lý tình huống khẩn cấp; quản lý vận tải hành khách; quản lý thông tin hành khách; quản lý, bảo trì thiết bị và quản lý hệ thống toàn tuyến.

Đặc biệt, nhà đầu tư đề xuất di dời Trung tâm điều khiển tuyến Metro số 2 và bố trí chung tại Trung tâm điều khiển chính của toàn mạng đường sắt đô thị TP.HCM; đồng thời bố trí Trung tâm dự phòng của tuyến Metro số 2 tại depot Tham Lương nhằm bảo đảm tính liên tục và an toàn vận hành.