-
Rà soát sáp nhập cấp xã, tính toán mô hình đô thị hạt nhân -
Quy hoạch sử dụng đất đai phải thực sự trở thành đòn bẩy cho tăng trưởng kinh tế -
Tăng tốc đưa 1 triệu tỷ đồng vào nền kinh tế -
Báo Tài chính - Đầu tư đạt giải C Giải Báo chí Quốc gia lần thứ XX -
Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn tham quan gian trưng bày của TP. Hải Phòng tại Hội Báo toàn quốc 2026 -
Bế mạc Hội Báo toàn quốc năm 2026: Nâng tầm bản lĩnh báo chí cách mạng trong kỷ nguyên mới
![]() |
| Một đoạn cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. |
Cục Đường bộ Việt Nam vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng về việc thí điểm phân làn đường, tốc độ xe trên đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ theo đề xuất của Cục Cảnh sát giao thông (C08).
Theo cơ quan quản lý Nhà nước về đường bộ, thời gian vừa qua, tình trạng ùn tắc giao thông trên cao tốc còn diễn biến phức tạp, trong đó có khu vực đầu cửa ngõ TP. Hà Nội.
Vì vậy, Cục Đường bộ Việt Nam đánh giá việc Cục Cảnh sát giao thông đề xuất phân làn, tổ chức lại giao thông trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ là cần thiết và phù hợp với chủ trương của Đảng, Nhà nước về tăng cường các giải pháp bảo đảm trật tự, an toàn giao thông trong tình hình mới.
Để lựa chọn phương án tổ chức giao thông phù hợp, ngày 4/8/2025, Cục Đường bộ Việt Nam đã mời Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI), Công ty cổ phần BOT Pháp Vân - Cầu Giẽ, Khu Quản lý đường bộ I và các Phòng chuyên môn của Cục Đường bộ Việt Nam họp bàn về điều chỉnh tổ chức giao thông trên đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ.
Sau khi cùng nhau trao đổi, nghiên cứu, Cục Đường bộ Việt Nam cơ bản thống nhất với phương án do Cục Cảnh sát giao thông đề xuất. Riêng đối với làn số 2 cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, sau khi trao đổi với bộ phận chuyên môn của C08, các bên thống nhất giữ nguyên tốc độ tối đa là 120 km/h.
Cục Đường bộ Việt Nam dự kiến điều chỉnh phương án tổ chức giao thông (thí điểm phân làn đường, tốc độ xe), trong thời gian 3 tháng, sau đó, các cơ quan, đơn vị sẽ cùng nhau nghiên cứu, đánh giá đối với hai cao tốc dự kiến như sau:
Quy ước về làn xe thứ tự từ giải phân cách giữa ra lề đường như sau: Làn 1 (sát dải phân cách giữa); tiếp theo là Làn 2; Làn 3 và Làn dừng xe khẩn cấp (sát mép vai đường).
1. Đối với tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng (từ Km0+000 đến Km105+417):
- Làn 1: Cấm ô tô tải lưu thông; tốc độ tối đa cho phép là 120 km/h; tốc độ tối thiểu cho phép là 90 km/h.
- Làn 2: Cho các loại xe ô tô thông thường lưu thông; tốc độ tối đa cho phép: 120 km/h; tốc độ tối thiểu cho phép: 80 km/h.
- Làn 3: Cho các loại xe ô tô thông thường lưu thông; tốc độ tối đa cho phép là 100 km/h; tốc độ tối thiểu cho phép là 60 km/h.
2. Đối với đoạn tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ (từ Km182+300 đến Km211+250):
- Làn 1: Cấm ô tô tải lưu thông; tốc độ tối đa cho phép là 100 km/h; tốc độ tối thiểu cho phép là 80 km/h.
- Làn 2: Cho các loại xe ô tô thông thường lưu thông; tốc độ tối đa cho phép: 100 km/h; tốc độ tối thiểu cho phép: 70 km/h.
- Làn 3: Cho các loại xe ô tô thông thường lưu thông; tốc độ tối đa cho phép là 100 km/h; tốc độ tối thiểu cho phép là 60 km/h.
-
Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn tham quan gian trưng bày của TP. Hải Phòng tại Hội Báo toàn quốc 2026 -
Bế mạc Hội Báo toàn quốc năm 2026: Nâng tầm bản lĩnh báo chí cách mạng trong kỷ nguyên mới -
Khi từng bài báo là một mắt xích thúc đẩy đổi mới -
Những người mở đường - những bạn đọc đặc biệt -
Báo chí chung tay kiến tạo môi trường kinh doanh thuận lợi -
Báo Tài chính - Đầu tư đồng hành bền vững cùng cộng đồng doanh nghiệp -
Thứ trưởng Bộ Tài chính Trần Quốc Phương: Truyền thông chính sách - mắt xích của quá trình phát triển
-
Groupe PierreVal: Hành trình 3 thập kỷ từ Pháp đến Nam Sài Gòn -
Đòn bẩy chiến lược tối ưu hóa hiệu suất cho các doanh nghiệp hạ tầng trạm sạc -
Lancaster Lincoln đón sóng quy hoạch Công viên Bến Nhà Rồng - Khánh Hội -
Nutifood và Bệnh viện Quân y 175 hợp tác phát triển các giải pháp dinh dưỡng khoa học -
SeABank triển khai Ocean Cleanup 2026, hơn 1.000 cán bộ nhân viên chung tay làm sạch bờ biển -
Tây Ninh cần cụ thể hóa phạm vi thử nghiệm và cơ chế sandbox đối với UAV

