Nếu tăng đầu tư cho vận tải đường thủy thêm 2-3%/năm (đạt 5-7% tổng đầu tư cho GTVT) sẽ mang lại lợi ích kinh tế rất lớn bởi chi phí trung bình/tấn-km của vận tải đường bộ cao gấp 3 - 5 lần so với vận tải thủy nội địa.

Để đẩy mạnh phát triển logistics, vấn đề quan trọng là cần có sự liên kết ngành, liên kết vùng, có nhạc trưởng để đẩy mạnh chuyển đổi từ tư duy, nhận thức, hành động đối với ngành logistics.

Hội An toàn giao thông Việt Nam vừa tiến hành thành công Ðại hội Khoá II, nhiệm kỳ 2024-2029, trong đó có việc hoàn thiện bộ máy lãnh đạo sau hơn 3 năm khuyết vị trí chủ tịch Hội.

Bộ Tài chính vừa ban hành Quyết định số 798/QĐ-BTC về kế hoạch triển khai Quyết định số 213/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Đề án tổng kiểm kê tài sản công tại cơ quan, tổ chức, đơn vị, tài sản kết cấu hạ tầng do Nhà nước đầu tư, quản lý.

Công ty cổ phần Quản lý đường sông số 3 bị cấm đấu thầu 3 năm đối với tất cả dự án xây dựng, bảo trì hạ tầng đường thủy nội địa của Cục Đường thủy nội địa Việt Nam.

Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành đã ký Quyết định 1829/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Dự án Phát triển các hành lang đường thủy, logistics phía Nam sẽ nâng cấp hai hành lang đường thủy kết nối ĐBSCL với Tp HCM - Đồng Nai - Bình Dương và cảng Cái Mép - Thị Vải.

Tư lệnh ngành Giao thông Vận tải (GTVT) đánh giá cao mô hình cảng thủy nội địa trong cảng biển được Tổng công ty Tân Cảng triển khai thành công tại Tân Cảng Cái Mép.

Có 9 cầu đường bộ cắt qua tuyến đường thủy nội địa quốc gia thuộc các tỉnh Long An, Đồng Tháp, Bến Tre, Cần Thơ, Kiên Giang, Vĩnh Long sẽ được đầu tư nâng tĩnh không.

Đây là hạng mục bổ sung thuộc Dự án Phát triển GTVT khu vực Đồng bằng sông Hồng giúp các tàu 3.000 tấn giảm tải qua cửa Lạch Giang vào sâu đất liền đến cụm cảng Ninh Bình, Ninh Phúc.