Đang có nhiều tín hiệu cho thấy chủ trương đầu tư Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, do liên danh Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn - Terminal Investment Limited Holding S.A đề xuất sẽ sớm được cấp có thẩm quyền thông qua.

Đây là liên doanh giữa Cảng Hải Phòng, doanh nghiệp thành viên của VIMC với Công ty Terminal Investment Limited (TIL), công ty con chuyên về khai thác và đầu tư cảng container của hãng vận tải biển lớn nhất thế giới Mediterranean Shipping Company (MSC).

Hoạt động xuất khẩu của Việt Nam sang thị trường lớn như Mỹ, EU... đều phụ thuộc vào hãng tàu nước ngoài. Đáng nói là, gần đây, những hãng này liên tục rút chuyến và đội giá lên cao, gây khó cho doanh nghiệp.

Cần sớm cụ thể hoá giấc mơ về trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực, thu hút các hãng tàu, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước, tham gia chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Các hãng vận tải biển thế giới đang vật lộn với tình trạng xuất khẩu sụt giảm, giá cước vận tải giảm theo và thậm chí đối diện nguy cơ cuộc chiến giá cước để thúc đẩy nhu cầu.

Cảng Cần Giờ là dự án mang tính bổ sung cho hệ thống cảng biển Cái Mép - Thị Vải, chứ không mang tính cạnh tranh làm suy yếu hệ thống cảng biển hiện có.

Nhiều doanh nghiệp logistics rất kỳ vọng vào dự án cảng trung chuyển có mức đầu tư lên đến 6 tỷ USD tại Cần Giờ (TP.HCM) sẽ giúp giảm chi phí logistics, tạo thêm cơ hội cho doanh nghiệp tham gia chuỗi cung ứng.

Cơ quan Nhà nước về giao thông vẫn lo lắng đối với cam kết của nhà đầu tư nước ngoài về việc 80% lượng hàng tại cảng Cần Giờ sẽ được trung chuyển từ Singapore.

Cảng quốc tế Cái Mép – Thị Vải (Bà Rịa - Vũng Tàu) sẽ được gia hạn việc thử nghiệm tiếp nhận tàu container trọng tải đến 214.121 DWT giảm tải ra, vào làm hàng.

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC) dự kiến phát hành cổ phần riêng lẻ để tăng vốn điều lệ với số lượng khoảng 100 triệu cổ phiếu có mệnh giá 10.000 đồng/cổ phiếu.