Tại cuộc buổi làm việc gần đây với Công ty cổ phần Đầu tư Đèo Cả (DCIC), Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải khẳng định, chỉ cần xây dựng xong hầm đường bộ qua đèo Cù Mông nữa thì sẽ chính thức hoàn thiện toàn tuyến Quốc lộ 1A thông suốt từ Bắc tới Nam, mở rộng cơ hội giao thương và liên kết vùng. Ý kiến của Phó thủ tướng đã được Bộ Giao thông - Vận tải và DCIC hiện thực hóa bằng Dự án Hầm đường bộ qua đèo Cù Mông chính thức động thổ vào sáng 26/9.

Đáng chú ý là nguồn vốn đầu tư 3.921 tỷ đồng cho dự án này được Bộ GTVT và DCIC chuyển từ nguồn vốn đầu tư hầm đường bộ Đèo Cả tiết kiệm được nhờ vào các giải pháp kỹ thuật trong thi công hầm Đèo Cả, với tổng vốn giảm hơn 4.000 tỷ đồng. Đây có thể xem là “một mũi tên trúng hai đích”, không chỉ hoàn thành Dự án hầm đường bộ Đèo Cả với chất lượng tốt, mà còn giải quyết nốt bài toán hầm qua đèo Cù Mông mà không phát sinh thêm vốn đầu tư.

Hầm Cổ Mã - một trong những hạng mục của Dự án hầm đường bộ Đèo Cả chuẩn bị thông xe

Theo báo cáo tiến độ, Dự án Hầm đường bộ Đèo Cả đến thời điểm này đã hoàn thành giai đoạn I, gồm gói thầu hầm Cổ Mã và Dự án mở rộng tuyến Quốc lộ 1A đoạn Đèo Cả - Khánh Hòa dài 37 km và sẽ chính thức thông xe kỹ thuật cũng vào sáng 26/9 này. Trong khi đó, gói thầu tuyến hầm chính dài hơn 4 km đang đi vào giai đoạn nước rút, đến nay mỗi đầu đã khoan sâu hơn 1,1 km mỗi ống hầm.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó tổng giám đốc DCIC tự tin khẳng định, với kinh nghiệm quản lý điều hành dự án Đèo Cả, DCIC cùng với các nhà thầu sẽ tập trung đưa tiến độ thông hầm Đèo Cả vào tháng 9/2016. Với kinh nghiệm đó, DCIC tin tưởng sẽ triển khai hoàn thành đúng tiến độ Dự án hầm đường bộ đèo Cù Mông vào tháng 12/2018.

Cũng theo ông Mai, DCIC rất hiểu sự trăn trở của Bộ GTVT về hoàn thiện thông toàn tuyến Quốc lộ 1A, giúp các địa phương thúc đẩy kinh tế phát triển thông qua việc mở rộng giao thương, tạo kết nối thu hút đầu tư có hiệu quả. Chính vì thế, sau khi giảm được chi phí đầu tư từ Dự án hầm đường bộ Đèo Cả thông qua việc xử lý kỹ thuật mà không tác động đến chất lượng công trình, lãnh đạo DCIC đã xin ý kiến Bộ GTVT tiếp tục dùng số tiền đó để đầu tư Dự án hầm Cù Mông.

Sự thành công của Dự án hầm đường bộ Đèo Cả đã tăng thêm niềm tin của Chính phủ đối với Dự án hầm đường bộ qua đèo Cù Mông trong tương lai. Quan trọng hơn, theo Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải, sự thành công lớn nhất của các dự án hạ tầng có độ khó như hầm đường bộ là đã hình thành được một đội ngũ cán bộ, kỹ sư giỏi, có thể đảm nhận được nhiều dự án phức tạp mà trước kia chỉ nhà thầu quốc tế đảm nhận.

Từ hầm Đèo Cả đến Cù Mông tồn tại duy nhất một huyết mạch giao thương quan trọng, đó là Quốc lộ 1A. Hai dự án cùng một mục đích đó là tháo “nút thắt” cuối cùng để mở toang cánh cửa giao thương, tạo sự liên kết vùng sâu hơn và thiết thực hơn, đúng như kỳ vọng của Thủ tướng Chính phủ tại Quyết định số 03/2014/QĐ-TTg về xúc tiến đầu tư, trong đó khẳng định về vai trò của sự liên kết vùng.

Tại các hội thảo Vùng Duyên hải miền Trung, các chuyên gia như TS. Trần Du Lịch, PGS-TS Trần Đình Thiên... đều khẳng định, để Vùng phát triển xứng tầm thì nhất thiết phải liên kết, mà việc liên kết có hiệu quả hay không tùy thuộc vào điều kiện liên kết hạ tầng, rồi mới đến cơ chế, chính sách.

Trao đổi với phóng viên Báo Đầu tư, ông Đào Tấn Lộc, Bí thư Tỉnh ủy Phú Yên nhấn mạnh sự cần thiết phải khai thông các tuyến giao thông huyết mạch, xem đây là điều kiện tiên quyết để giải quyết các nút thắt, phục vụ cho sự phát triển kinh tế tỉnh Phú Yên cũng như cả vùng. Ông Đào Tấn Lộc lạc quan, chỉ vài năm nữa thôi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa sẽ tạo thành thế chân kiềng, kết nối giao thương, mở rộng hợp tác, thúc đẩy kinh tế phát triển.