Thứ trưởng Công thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho rằng, đưa xăng sinh học ra thị trường càng sớm càng tốt.

Tại Hội nghị phổ biến lộ trình phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống trong thời kỳ mới ngày 9/3, Thứ trưởng Công thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết, thúc đẩy sử dụng xăng sinh học E5 và E10 không chỉ giúp giảm phát thải so với xăng khoáng truyền thống mà còn góp phần bảo vệ môi trường, giảm phụ thuộc vào nguồn cung xăng khoáng nhập khẩu.

Tháng 11/2025, Bộ Công thương đã ban hành Thông tư 50 quy định tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống, thay thế lộ trình trước đây. Thủ tướng Chính phủ cũng ban hành Chỉ thị số 07 ngày 26/2 về việc đẩy mạnh sản xuất và phối trộn nhiên liệu sinh học tại Việt Nam.

Trước bối cảnh biến động khó lường của tình hình thế giới, nhất là chiến sự tại Trung Đông, xung đột địa chính trị gây rủi ro về đứt gãy chuỗi cung ứng năng lượng, các chuyên gia dự hội thảo đều cho rằng, việc chủ động đa dạng hóa các nguồn năng lượng, phát triển các nguồn năng lượng thay thế, trong đó triển khai đưa nhiên liệu sinh học vào lưu thông là giải pháp cấp thiết, thay vì chờ đến thời điểm 1/6/2026..

Xăng E10, E15, E20 và cao hơn đã được sử dụng rộng rãi ở nhiều nước trên thế giới như Mỹ, Brazil, châu Âu, Trung Quốc, Thái Lan, Philippines… từ nhiều năm trước. 

Tại Việt Nam, xăng E5RON92 đã được phân phối trên toàn quốc từ năm 2018 và thí điểm phân phối xăng E10 từ ngày 1/8/2025.

Trong bối cảnh xung đột địa chính trị trên thế giới diễn biến phức tạp, Thứ trưởng Bộ Công thương chỉ đạo cần đẩy nhanh lộ trình triển khai xăng sinh học E10, việc này cần thực hiện càng sớm càng tốt.

"Thực tế  đưa xăng E10 vào sử dụng thời gian qua cho thấy, chưa ghi nhận bất kỳ phản hồi tiêu cực nào từ người tiêu dùng về chất lượng xăng cũng như các tác động xấu của xăng E5, E10 đến hiệu suất hoạt động và tuổi thọ của các chi tiết động cơ xăng", ông Tân nói.

Việt Nam có nhiều tiềm năng và điều kiện thuận lợi để phát triển ngành nhiên liệu sinh học. Nguồn nguyên liệu nông nghiệp phong phú, hệ thống cơ sở sản xuất ethanol đã được đầu tư trong những năm qua, cùng với mạng lưới phân phối xăng dầu rộng khắp trên toàn quốc là những yếu tố quan trọng để thúc đẩy phát triển thị trường nhiên liệu sinh học.

Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam phân tích, giá ethanol  hiện không biến động cùng nhịp với xăng dầu. Vì vậy, nếu được triển khai tích cực sẽ giúp giảm áp lực đối với giá xăng.

60% ethanol toàn cầu đến từ Mỹ và Brazil, nhờ vậy, hiện nay việc mua ethanol đang có lợi thế vận chuyển.

"Ethanol từ Mỹ không bị ảnh hưởng bởi các tuyến vận tải đang khủng hoảng tại Trung Đông. Nếu chuẩn bị sớm và có các gói thầu (tender) từ Mỹ kịp thời, nguồn hàng sẽ về Việt Nam đúng lộ trình", ông Tuấn nói.

Cũng nhờ lợi thế về vận chuyển, giá ethanol không biến động cùng nhịp với xăng dầu. Ông Tuấn ví dụ, thời điểm này, khi giá dầu thô và giá Platts xăng dầu tại Singapore tăng hơn 50%, nhưng giá Ethanol trên sàn Chicago chỉ tăng khoảng 4%.

Dẫn kinh nghiệm quốc tế, ông Tuấn nói: "Các quốc gia như Brazil, Ấn Độ hay Thái Lan đã tự chủ năng lượng rất tốt nhờ nhiên liệu sinh học. Đây không chỉ là bài toán môi trường mà là bài toán tổng thể: vừa tự chủ năng lượng, tránh phụ thuộc vào các khu vực bất ổn như Trung Đông, Nga, Mỹ, vừa giải quyết đầu ra cho nông nghiệp".

Hiện nguồn cung xăng dầu đang phụ thuộc rất nhiều vào nhập khẩu. Trong đó, Việt Nam nhập khẩu khoảng 32% các sản phẩm thành phẩm xăng dầu và chủ động được khoảng 68%.

Tính toán của Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho thấy, việc đẩy nhanh lộ trình thực hiện phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống là giải pháp giảm áp lực kinh doanh xăng khoáng trong bối cảnh nguồn cung căng thẳng.

Để sớm đưa E10 vào lưu thông đại trà, đồng thời hạ nhiệt giá xăng, ông Trịnh Quang Khanh, Phó chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam kiến nghị, cần xem xét giảm một số loại thuế, phí và tính toán lại các yếu tố chi phí trong cơ cấu giá, giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với phần xăng khoáng dùng để pha chế xăng sinh học.