Phối cảnh Cảng thủy nội địa Giang Biên.

UBND TP. Hà Nội vừa tổ chức khởi công Dự án Cảng thủy nội địa Giang Biên tại phường Việt Hưng (thuộc quận Long Biên cũ), trên khu vực bãi sông Đuống, phía thượng lưu cầu Phù Đổng.

Dự án do liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Hateco, Công ty cổ phần Hateco Logistics và Công ty cổ phần Đầu tư Xây dựng Cảng thủy nội địa thực hiện, với tổng mức đầu tư khoảng 2.551,8 tỷ đồng trên diện tích hơn 35 ha, bao gồm 23,87 ha đất và 11,23 ha vùng nước phục vụ khai thác cảng.

Theo quy mô đầu tư, Cảng thủy nội địa Giang Biên có chiều dài bến khoảng 600 m, công suất thiết kế 2 triệu tấn hàng hóa/năm, với hệ thống hạ tầng gồm khu bến, bãi hàng, giao thông nội bộ, công trình kiến trúc, hạ tầng kỹ thuật, cây xanh và các hạng mục phục vụ khai thác.

Dự án được phân kỳ đầu tư thành 2 giai đoạn, trong đó giai đoạn 1 dự kiến hoàn thành, đưa vào khai thác trong quý IV/2027, còn giai đoạn 2 được triển khai từ quý II/2028 và hoàn thành vào quý IV/2029.

Cảng thủy nội địa Giang Biên nằm trên tuyến vận tải đường thủy Quảng Ninh - Hải Phòng - Hà Nội, có khả năng kết nối với hệ thống sông Hồng và phù hợp với định hướng phát triển kết cấu hạ tầng giao thông trong Quy hoạch Thủ đô Hà Nội thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1569/QĐ-TTg ngày 12/12/2024.

Với vị trí này, Cảng Giang Biên được định hướng trở thành đầu mối tập kết, xếp dỡ và trung chuyển hàng hóa giữa Hà Nội với hệ thống cảng biển Hải Phòng, đặc biệt là khu bến Lạch Huyện, qua đó hình thành thêm phương án vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy thay cho việc sử dụng đường bộ trên toàn bộ hành trình.

Theo phương án tổ chức vận tải được định hướng, hàng hóa từ các khu công nghiệp, nhà máy, kho hàng và trung tâm phân phối tại Hà Nội cùng vùng phụ cận có thể được thu gom bằng đường bộ về Cảng Giang Biên, sau đó chuyển sang phương tiện thủy để vận chuyển đến Hải Phòng và tiếp tục hành trình xuất khẩu qua các cảng biển.

Ở chiều ngược lại, hàng nhập khẩu qua khu bến cảng Lạch Huyện có thể được vận chuyển bằng đường thủy về Cảng Giang Biên trước khi phân phối bằng đường bộ tới các khu công nghiệp, trung tâm sản xuất và thị trường tiêu dùng tại Hà Nội cùng các địa phương lân cận.

Đáng chú ý, việc đầu tư Cảng Giang Biên còn gắn với định hướng phát triển hạ tầng cảng và logistics của Hateco, doanh nghiệp đã đưa vào khai thác Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng (HHIT) tại khu bến Lạch Huyện, đồng thời tiếp tục mở rộng hoạt động đầu tư với các dự án cảng container tại Liên Chiểu, Đà Nẵng và Cảng thủy nội địa Sông Chanh tại Quảng Ninh.

Trong chuỗi hạ tầng này, Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng đảm nhiệm chức năng tiếp nhận, xếp dỡ hàng hóa tại cửa ngõ hàng hải phía Bắc, trong khi Cảng Giang Biên hướng tới vai trò thu gom, trung chuyển và phân phối hàng hóa tại Hà Nội, tạo điều kiện kết nối hoạt động vận tải từ nội địa ra cảng biển và ngược lại.

Dự án được triển khai trong bối cảnh sự phát triển của các khu công nghiệp, đô thị và hoạt động thương mại đang đặt ra yêu cầu ngày càng lớn đối với năng lực vận chuyển hàng hóa giữa Thủ đô với Hải Phòng, Quảng Ninh và các trung tâm sản xuất phía Bắc.

Khi đi vào khai thác, Cảng Giang Biên được kỳ vọng phát huy lợi thế của vận tải đường thủy trong chuyên chở hàng hóa khối lượng lớn, giảm sự phụ thuộc vào đường bộ trên tuyến Hà Nội - Hải Phòng, đồng thời tạo điều kiện phát triển vận tải đa phương thức và mở rộng chuỗi dịch vụ logistics tại vùng Thủ đô.

Tuy nhiên, khả năng phát huy hiệu quả đầu tư của Cảng Giang Biên còn phụ thuộc vào mức độ đồng bộ giữa hạ tầng cảng với hệ thống đường bộ, kho bãi, cảng cạn và các khu công nghiệp, cũng như việc tổ chức các tuyến vận tải đường thủy phù hợp với nhu cầu thực tế của doanh nghiệp.

Về dài hạn, việc hình thành Cảng thủy nội địa Giang Biên không chỉ góp phần nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa trên sông Đuống, mà còn bổ sung một mắt xích quan trọng trong mạng lưới logistics kết nối Thủ đô với các cửa ngõ cảng biển phía Bắc, qua đó hỗ trợ phát triển kinh tế khu vực phía Đông Bắc Hà Nội.