Chủ tịch hai Tập đoàn trao quà lưu niệm trong khuôn khổ chương trình làm việc.

Đó là khẳng định của ông Robert Maersk Uggla, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn A.P. Moller - Maersk, trong chuyến thăm và làm việc với Tập đoàn HATECO tại Cảng container Quốc tế Hateco Hải Phòng ngày 23/6.

Rộng dư địa hợp tác

Theo ông Robert Maersk Uggla, việc kết hợp kinh nghiệm vận hành toàn cầu của Maersk/APM Terminals với năng lực đầu tư, triển khai của HATECO sẽ mở ra dư địa hợp tác mới trong phát triển cảng biển, logistics và hạ tầng chuỗi cung ứng hiện đại tại Việt Nam.

Tại buổi làm việc, ông Trần Văn Kỳ, Chủ tịch Tập đoàn HATECO cho biết, Bến số 5 và số 6 khu bến Lạch Huyện là minh chứng rõ nét cho hiệu quả hợp tác giữa hai tập đoàn. Sau chưa đầy một năm đưa vào khai thác, sản lượng hàng hóa thông qua hai bến đã vượt 800.000 TEU.

Theo kế hoạch, sản lượng khai thác năm 2026 dự kiến đạt 1,4 triệu TEU, tăng hơn 70% so với năm trước; đến năm 2027 phấn đấu đạt 1,8 - 2 triệu TEU.

Để đáp ứng nhu cầu khai thác ngày càng tăng và tiếp tục nâng cao năng lực tiếp nhận tàu container cỡ lớn, ông Trần Văn Kỳ đề xuất hai bên phối hợp với các cơ quan chức năng nghiên cứu đầu tư vũng quay tàu số 2 tại khu vực trước Bến số 5 và số 6 Lạch Huyện. Đồng thời, HATECO và Maersk sẽ tiếp tục nghiên cứu cơ hội hợp tác tại các dự án cảng biển, logistics và hạ tầng chuỗi cung ứng nhằm mở rộng hệ sinh thái logistics hiện đại tại Việt Nam.

Đánh giá về đối tác Việt Nam, ông Robert Maersk Uggla ghi nhận năng lực triển khai dự án, tính chuyên nghiệp và tầm nhìn phát triển dài hạn của HATECO, đồng thời cho biết Maersk sẽ tiếp tục mở rộng hợp tác trong một số dự án hạ tầng logistics.

Theo lãnh đạo A.P. Moller – Maersk, quan hệ hợp tác giữa hai bên không chỉ giới hạn tại Cảng container Quốc tế Hateco Hải Phòng mà đang tiếp tục được mở rộng sang các dự án như Cảng Liên Chiểu (Đà Nẵng) và cảng thủy nội địa Giang Biên (Hà Nội), hướng tới hình thành mạng lưới logistics đồng bộ, kết nối hiệu quả chuỗi cung ứng trong nước và quốc tế.

Siêu tàu Matz Maersk trọng tải 214.000 DWT lớn nhất cập Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng.

Nâng cao năng lực cạnh tranh cho cảng Hải Phòng

Việc Maersk/APM Terminals mở rộng hợp tác với HATECO không chỉ mang ý nghĩa của một thỏa thuận thương mại giữa hai doanh nghiệp mà còn mở ra cơ hội nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành cảng biển và logistics Việt Nam.

Một điểm nhấn trong chuyến thăm là sự kiện siêu tàu container MATZ MAERSK cập Cảng container Quốc tế Hateco Hải Phòng ngày 23/6. Với trọng tải 213.970,8 DWT, chiều dài 399,2 m và sức chở khoảng 18.270 TEU, MATZ MAERSK thuộc lớp Triple E - một trong những lớp tàu container lớn nhất thế giới hiện nay.

Việc tiếp nhận thành công tàu mẹ cỡ lớn được xem là dấu mốc mới đối với năng lực khai thác cảng nước sâu của Việt Nam, đồng thời mở rộng khả năng kết nối trực tiếp hàng hóa xuất nhập khẩu với các tuyến vận tải biển xuyên Thái Bình Dương và Á - Âu mà không phải trung chuyển qua các cảng trong khu vực.

Hiện Hải Phòng là cửa ngõ hàng hải quan trọng của miền Bắc, nằm trên các tuyến vận tải quốc tế kết nối Đông Á, Đông Nam Á với châu Âu và Bắc Mỹ. Việc liên tục tiếp nhận các tàu container cỡ lớn trong thời gian gần đây cho thấy năng lực khai thác của hệ thống cảng nước sâu Lạch Huyện đang từng bước tiệm cận tiêu chuẩn quốc tế.

Được biết, A.P. Moller – Maersk là tập đoàn logistics tích hợp hàng đầu thế giới, hoạt động tại hơn 130 quốc gia. Trong hệ sinh thái của tập đoàn, APM Terminals hiện vận hành khoảng 60 cảng container tại hơn 30 quốc gia, là một trong những nhà khai thác cảng lớn và có năng suất hàng đầu thế giới.

Đối với doanh nghiệp khai thác cảng, sự hiện diện của một hãng tàu và nhà khai thác cảng hàng đầu thế giới sẽ góp phần thu hút thêm nguồn hàng, mở rộng các tuyến vận tải quốc tế, nâng cao hiệu quả khai thác cầu bến và tạo điều kiện tiếp cận các mô hình quản trị cảng hiện đại, tự động hóa và chuyển đổi số. Đồng thời, uy tín và mạng lưới khách hàng toàn cầu của Maersk cũng giúp tăng sức hấp dẫn của các cảng Việt Nam đối với các hãng tàu quốc tế khác.

Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, lợi ích lớn nhất là khả năng mở rộng các tuyến vận tải trực tiếp bằng tàu mẹ cỡ lớn, giảm phụ thuộc vào các cảng trung chuyển trong khu vực như Singapore hay Busan.

Điều này không chỉ rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm chi phí logistics mà còn hạn chế rủi ro chậm giao hàng, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế.