Chiều 21/9, tại Trung tâm Hội nghị - Biểu diễn TP. Hải Phòng, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) phối hợp với UBND TP. Hải Phòng tổ chức Diễn đàn Logistics vùng Đồng bằng sông Hồng lần thứ VII với chủ đề “Kiến tạo không gian phát triển mới cho logistics vùng Đồng bằng sông Hồng”.

Diễn đàn tập trung trao đổi về định hướng phát triển logistics, những điểm nghẽn trong kết nối hạ tầng và thu hút nguồn lực đầu tư; đồng thời thảo luận về logistics xanh, ứng dụng công nghệ trong chuỗi cung ứng và tăng kết nối giữa doanh nghiệp logistics với doanh nghiệp xuất nhập khẩu.

Ông Hồ Sỹ Hùng, Chủ tịch Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI). Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu khai mạc Diễn đàn, ông Hồ Sỹ Hùng, Chủ tịch VCCI cho biết, ngày 28/8/2026 vừa qua, Bộ Chính trị đã ban hành Nghị quyết số 27-NQ/TW về phát triển các vùng và tổ chức không gian phát triển quốc gia trong giai đoạn mới. Trong đó, xác định mục tiêu phát triển của vùng Đồng bằng sông Hồng là vùng phát triển nhanh, bền vững, bao trùm với 6 tỉnh, thành phố: Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh, Bắc Ninh, Hưng Yên, Ninh Bình trên cơ sở phát huy sức mạnh tối đa ưu điểm, lợi thế cạnh tranh mang bản sắc văn hóa của từng vùng, từng địa phương.

Với vị trí là cửa ngõ kết nối miền Bắc với cả nước và thế giới, Vùng Đồng bằng sông Hồng đã và đang tiếp tục khẳng định vị thế là một cực tăng trưởng logistics quan trọng của cả nước.

Phát biểu chỉ đạo tại diễn đàn, Phó thủ tướng Chính phủ Hồ Quốc Dũng cho rằng logistics không còn chỉ là dịch vụ hỗ trợ mà cần được nhìn nhận là một bộ phận quan trọng của hạ tầng kinh tế quốc gia, tác động trực tiếp tới năng lực cạnh tranh của hàng hóa, doanh nghiệp và nền kinh tế.

Phó thủ tướng Chính phủ Hồ Quốc Dũng chỉ ra 5 nhiệm vụ trọng tâm nhằm mở rộng không gian phát triển logistics Việt Nam, đặc biệt tại vùng đồng bằng sông Hồng. Ảnh: Thanh Sơn

Đối với vùng Đồng bằng sông Hồng, Phó thủ tướng đánh giá khu vực có nhiều lợi thế để trở thành cửa ngõ logistics quan trọng của phía Bắc, song vẫn cần khắc phục tình trạng đầu tư phân tán, kết nối chưa liên hoàn; chuyển tư duy từ “quản lý, hỗ trợ” sang “kiến tạo, phục vụ và phát triển”; từng bước tháo gỡ các điểm nghẽn nhằm phát triển logistics thực sự trở thành một ngành kinh tế dịch vụ quan trọng của đất nước nói chung và Vùng đồng bằng sông Hồng nói riêng, giữ vai trò tối ưu hóa chuỗi cung ứng, kết nối toàn bộ sản xuất, cung ứng và tiêu dùng của đất nước.

Hiện ngành logistics Việt Nam duy trì tốc độ tăng trưởng khoảng 14-16%/năm, đóng góp khoảng 4,5-5% GDP; chi phí logistics đã giảm xuống khoảng 16% GDP. Hạ tầng cảng biển, sân bay, đường cao tốc, kho bãi và trung tâm logistics tiếp tục được đầu tư.

Năm nhóm nhiệm vụ trọng tâm

Phó thủ tướng Hồ Quốc Dũng đề nghị trước hết phải triển khai Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam thời kỳ 2025-2035, tầm nhìn đến năm 2050 một cách thực chất, có trọng tâm và đo lường được kết quả. Mục tiêu cuối cùng là giảm chi phí logistics cho nền kinh tế, doanh nghiệp và từng mặt hàng, đồng thời tăng năng suất, khả năng kết nối và sức cạnh tranh của hàng hóa.

Phó thủ tướng Chính phủ Hồ Quốc Dũng. Ảnh: Thanh Sơn

Chiến lược được phê duyệt tại Quyết định số 2229/QĐ-TTg ngày 9/10/2025, đặt mục tiêu giai đoạn 2025-2035 ngành logistics tăng trưởng bình quân 12-15%/năm; tỷ trọng giá trị tăng thêm đạt 5-7% GDP và chi phí logistics giảm xuống tương đương 12-15% GDP.

Nhiệm vụ thứ hai là phát triển hạ tầng logistics đồng bộ với quy hoạch, đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông quốc gia, khu vực và địa phương; tăng kết nối giữa các loại hình vận tải với hệ thống hậu cần logistics.

Thứ ba, tiếp tục hoàn thiện thể chế, pháp luật về logistics, vận tải đa phương thức, hàng hải, đường thủy, hải quan, thương mại, giao dịch điện tử và đầu tư. Các quy định cần rõ ràng, thống nhất, thủ tục đơn giản và dữ liệu được kết nối, chia sẻ.

Thứ tư, phát triển hệ thống cảng biển trở thành trung tâm của hệ sinh thái logistics và kinh tế biển theo hướng hiện đại, xanh, thông minh; phát huy lợi thế các cảng cửa ngõ quốc tế, thu hút hãng tàu, nhà khai thác cảng, trung tâm phân phối và doanh nghiệp logistics toàn cầu.

Nhiệm vụ thứ năm là chuyển mạnh từ phát triển logistics theo địa giới hành chính sang tổ chức theo vùng kinh tế, hành lang kinh tế và chuỗi cung ứng. Với Đồng bằng sông Hồng, yêu cầu đặt ra là hoàn thiện quy hoạch, phân bố sản xuất hợp lý và phát triển hạ tầng giao thông, đô thị, logistics có tính kết nối cao.

Diễn đàn logistics vùng lần thứ VII với chủ đề “Kiến tạo không gian phát triển mới cho logistics vùng đồng bằng sông Hồng”.

Trong không gian liên kết vùng, Hà Nội phát huy vai trò trung tâm dịch vụ, tiêu dùng, tài chính, đổi mới sáng tạo, đào tạo nhân lực và hàng không; Bắc Ninh, Hưng Yên kết nối các vùng sản xuất công nghiệp với cửa ngõ xuất nhập khẩu; Ninh Bình phát huy thế mạnh du lịch và kinh tế biển; Quảng Ninh phát huy lợi thế cửa khẩu, biên mậu, kinh tế biển và kết nối quốc tế; TP. Hải Phòng giữ vai trò cửa ngõ hàng hải và trung tâm logistics quốc tế của phía Bắc.

Hải Phòng mở rộng không gian logistics

Từ góc độ địa phương đăng cai diễn đàn, Hải Phòng xác định logistics và dịch vụ cảng biển là một trong những động lực phát triển trong giai đoạn mới. Ông Lê Ngọc Châu, Bí thư Thành ủy Hải Phòng cho biết, giai đoạn 2021-2025, dịch vụ logistics trên địa bàn tăng trưởng bình quân trên 10%/năm, đóng góp khoảng 11,5% GRDP Thành phố.

Ông Lê Ngọc Châu, Bí thư Thành ủy Hải Phòng phát biểu tại Diễn đàn. Ảnh: Thanh Sơn

Với lợi thế cảng biển và hệ thống giao thông đa phương thức, Hải Phòng đang hướng tới kết nối đồng bộ cảng biển, sân bay, đường sắt và các trung tâm logistics; đồng thời thúc đẩy số hóa, tự động hóa và chuyển đổi xanh trong hoạt động logistics.

Một trong những không gian được Thành phố tập trung phát triển là Khu thương mại tự do gắn với hệ thống cảng biển và các trung tâm logistics. Cùng với khu bến cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện, Hải Phòng định hướng phát triển cảng biển nước sâu Nam Đồ Sơn và tăng khả năng kết nối với các hành lang vận tải lớn.

Thành phố cũng đặt kỳ vọng vào tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, hệ thống đường bộ cao tốc, kết nối với sân bay Gia Bình và các tuyến giao thông Đông - Tây, vành đai của Thành phố. Các dự án này được xác định là những mắt xích để mở rộng khả năng kết nối hàng hóa giữa khu vực sản xuất của vùng Đồng bằng sông Hồng với hệ thống cảng biển.

Ở góc độ doanh nghiệp logistics, ông Trần Tiến Dũng, Phó chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam, Chủ tịch Hiệp hội Logistics Hải Phòng cho rằng, việc mở rộng không gian logistics của vùng Đồng bằng sông Hồng không thể chỉ dựa vào hệ thống cao tốc đường bộ. Việc tháo gỡ rào cản thể chế và khai thác tốt hơn vận tải đường thủy, đường biển có thể góp phần cân bằng phương thức vận tải và giảm chi phí logistics.

Toàn cảnh Diễn đàn. Ảnh: Thanh Sơn

Ông Lê Ngọc Châu nhấn mạnh, để chuyển lợi thế về vị trí, cảng biển và hạ tầng thành kết quả cụ thể, Hải Phòng cần tăng cường liên kết với các địa phương trong vùng, cộng đồng doanh nghiệp và đối tác quốc tế. Thành phố sẽ tiếp tục thu hút các nhà đầu tư chiến lược, phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao và tăng kết nối giữa hạ tầng cảng biển với các trung tâm sản xuất, phân phối.

Việc tăng liên kết vùng cũng là yêu cầu xuyên suốt được đặt ra tại diễn đàn, bởi dòng hàng hóa từ các trung tâm sản xuất tại Bắc Ninh, Hưng Yên và các địa phương trong vùng cần được kết nối hiệu quả với cửa ngõ xuất nhập khẩu. Trong cấu trúc này, TP. Hải Phòng giữ vai trò đầu mối hàng hải, nhưng hiệu quả logistics phụ thuộc vào mức độ kết nối của toàn vùng.