Khánh Hòa khuyến khích, hỗ trợ doanh nghiệp thực hiện các giải pháp kỹ thuật nhằm giảm thiểu phát thải và từng bước chuyển đổi sang mô hình logistics xanh, phát thải thấp.

Lợi thế địa chiến lược của cảng biển nước sâu Vân Phong và Cảng tổng hợp Cà Ná tạo tiền đề quan trọng để Khánh Hòa phát triển dịch vụ cảng biển, logistics, công nghiệp đóng tàu, năng lượng và các lĩnh vực kinh tế biển khác.

Việc tối ưu hóa kết nối giao thông và khai thác đồng bộ cảng biển, cảng thủy nội địa, cảng cạn sẽ tạo dư địa tăng trưởng mới, nâng cao hiệu quả khai thác và sức cạnh tranh của nhóm cảng biển Hải Phòng trong chuỗi logistics khu vực.

Bộ GTVT đặt mục tiêu đến năm 2030 phát triển hệ thống cảng cạn có khả năng thông qua khoảng 25% - 35% nhu cầu hàng hóa vận tải container xuất nhập khẩu.

Thừa Thiên Huế vừa đề nghị bổ sung quy hoạch cảng Chân Mây đến năm 2030 quy mô diện tích 10-20 ha, năng lực 100.000-200.000 TEU/năm.

Cảng cạn Tân Cảng Long Bình của Công ty cổ phần ICD Tân Cảng Long Bình tại phường Long Bình, TP. Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai có diện tích khai thác giai đoạn 1 khoảng 25 ha.

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đang đề xuất Chính phủ cho phép quy hoạch 101 cảng cạn trong giai đoạn từ nay đến năm 2030 tại 19 hành lang vận tải tại cả 3 khu vực: Bắc, Trung, Nam.

UBND tỉnh Quảng Trị vừa cho phép Công ty cổ phần Hàng hải VSICO nghiên cứu, khảo sát, đầu tư dự án Khu cảng cạn VSICO Quảng Trị tại Khu Kinh tế - Thương mại đặc biệt Lao Bảo.

Cảng cạn Tân Cảng Quế Võ là cảng đích, trung tâm kiểm hoá tập trung, thông quan hàng cho hàng hoá xuất nhập khẩu của tỉnh Bắc Ninh (Canon, Samsung, Foxcon...) và các tỉnh thành lân cận.

Chiều 23/11, tại cuộc họp về triển khai dự án cảng cạn phục vụ Khu công nghệ cao (quận 9) và Khu công nghiệp Đông Nam (huyện Củ Chi), ông Lê Văn Khoa, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh cho biết việc xây dựng hai cảng cạn nói trên nhằm phục vụ phát triển kinh tế xã hội thành phố, giảm áp lực giao thông đường bộ.