Cần thêm cơ chế hỗ trợ từ Nhà nước để giảm gánh nặng chi phí cho các hãng hàng không Việt Nam khi tham gia cơ chế toàn cầu về giảm và bù đắp carbon đối với các chuyến bay quốc tế kể từ ngày 1/1/2026.

Độ hoàn thiện về hệ sinh thái mới đang dần trở thành lợi thế quan trọng hàng đầu trong cuộc cạnh tranh giành thị phần ngày một gay gắt giữa 7 hãng hàng không đang sở hữu giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không tại Việt Nam.

Tốc độ phục hồi sau đại dịch Covid-19 nhanh hơn dự kiến của thị trường hàng không khiến các hãng hàng không Việt Nam đẩy nhanh tiến độ gia nhập thị trường hoặc mở rộng quy mô đội tàu bay để giành thị phần trong cuộc cạnh tranh được dự báo rất gay gắt.

Công ty TNHH Hàng không Mặt trời Phú Quốc (Sun PhuQuoc Airways) nhiều khả năng sẽ hoàn thành toàn bộ các thủ tục pháp lý để có thể thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên vào tháng 12/2025.

Thị trường hàng không Việt Nam đang ghi nhận những chỉ dấu tích cực từ kết quả sản xuất, kinh doanh trong quý I/2025 và sự gia nhập của một số nhà đầu tư mới, có năng lực cao về tài chính.

Việc tham gia các chính sách mới về nhiên liệu bền vững của châu Âu hay Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) rất có thể là gánh nặng chi phí mới cho các hãng hàng không Việt Nam, nếu không sớm nhận được những cơ chế, chính sách hỗ trợ từ cơ quan quản lý nhà nước.

Cơ quan quản lý nhà nước và các hãng bay vẫn chưa đạt được sự đồng thuận về việc đưa dịch vụ vận chuyển hành khách trên các đường bay nội địa ra khỏi danh mục hàng hóa, dịch vụ do Nhà nước định giá.

Từ vị thế chỉ là mảng kinh doanh phụ, các kiện hàng hóa đã “bước lên” cabin chở khách và trở thành nguồn sống chính cho nhiều hãng hàng không Việt Nam trong mùa dịch.

Trong bối cảnh thị trường hàng không trong nước và thế giới đang ở giai đoạn đặc biệt khó khăn, bất cứ khoản hỗ trợ nào từ Chính phủ và các bộ, ngành cũng sẽ giúp các hãng bay có thêm cơ hội trụ vững, tiến tới phục hồi nhanh hơn khi Covid-19 qua đi.