Đây là một trong những cơ sở cho việc nghiên cứu hình thành Khu kinh tế tự do Hưng Yên với 4 đột phá trụ cột gồm: tự do kinh doanh, tự do về quản trị, tự do về nguồn vốn và tự do về lao động.

Luồng hàng hải cảng Cửa Lò trong thời gian dài chưa được nạo vét duy tu nên hiện chỉ đáp ứng cho các tàu biển có trọng tải 15.000 tấn đầy tải và 20.000 - 25.000 tấn giảm tải ra vào cảng.

Tổ hợp nhà đầu tư xác định đến ngày 2/4/2029 sẽ xây dựng hoàn thành và vận hành chạy thử; đến ngày 31/12/2029 sẽ chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh Dự án LNG Hải Lăng giai đoạn 1.

Văn phòng Chính phủ đã có văn bản số 406/TB-VPCP ngày 5/9/2024 thông báo kết luận của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà tại cuộc họp về Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ GTVT thống nhất với đề xuất của UBDN tỉnh Thái Bình về việc quy hoạch bến cảng (kho nổi) tiếp nhận tàu hàng lỏng/khí đến 150.000 tấn ngoài khơi cửa Trà Lý phục vụ Trung tâm điện khí LNG Thái Bình.

Bình Định đề xuất bổ sung Bến cảng Đống Đa vào quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam; đồng thời đưa bến hàng lỏng ra khỏi quy hoạch chức năng của cảng này.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 886/QĐ-TTg ngày 24/7/2023 phê duyệt Kế hoạch, chính sách, giải pháp và nguồn lực thực hiện Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM đề xuất xây cầu Cát Lái nối huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai) với TP.HCM sau năm 2030 để phù hợp với lộ trình di dời các cảng biển.

Việc điều chỉnh quy hoạch bến cảng tổng hợp Cà Ná sẽ tạo điều kiện để UBND tỉnh Ninh Thuận thu hút, kêu gọi đầu tư cho cụm dự án tổ hợp công nghệ xanh và hóa chất sau muối.

Theo Quy hoạch, mục tiêu đến năm 2030 phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đồng bộ, hiện đại, dịch vụ chất lượng cao, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội…