Nghị quyết Đại hội Đảng bộ TP.HCM nhiệm kỳ 2025 - 2030 đã thống nhất 3 chương trình trọng điểm, đột phá của nhiệm kỳ này là chính sách, thể chế; phát triển hạ tầng; phát triển nguồn nhân lực.

Riêng về chương trình phát triển hạ tầng, từ nay đến năm 2030, TP.HCM sẽ tập trung đầu tư, đẩy nhanh tiến độ xây dựng, nâng cấp, mở rộng các tuyến giao thông huyết mạch như Quốc lộ 13; đường Vành đai 2, Vành đai 3, Vành đai 4; các cao tốc TP.HCM - Bến Lức - Long Thành; TP.HCM - Mộc Bài; TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành; Long Thành - Hồ Tràm. Đồng thời, đầu tư các tuyến đường sắt đô thị; tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa từ Bàu Bàng đến cảng Cái Mép - Thị Vải; đầu tư hệ thống đường ven biển; xây dựng và phát triển hệ thống giao thông thủy đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa, hành khách và du lịch.

Ngay sau khi các mục tiêu, chương trình được thông qua trong Nghị quyết Đại hội Đảng bộ TP.HCM, lãnh đạo Thành phố đã có buổi làm việc với các địa phương lân cận để bàn kế hoạch đầu tư kết nối hạ tầng giữa hai địa phương.

Mới đây nhất, Thành ủy TP.HCM và Tỉnh ủy Đồng Nai tổ chức hội nghị bàn kế hoạch đầu tư loạt dự án hạ tầng trọng điểm giữa hai địa phương, bởi sau sáp nhập, việc kết nối giữa TP.HCM và tỉnh Đồng Nai có 13 tuyến đang triển khai đầu tư và 18 tuyến đang nghiên cứu, chuẩn bị đầu tư.

Về đường sắt, có 5 tuyến quan trọng kết nối TP.HCM với Đồng Nai đang nghiên cứu đầu tư gồm: metro Bến Thành - Suối Tiên kéo dài đến Đồng Nai; tuyến đường sắt đô thị số 3, Bà Rịa - Vũng Tàu; đường sắt quốc gia Biên Hòa - Vũng Tàu; Bàu Bàng - Cái Mép và Thủ Thiêm - Long Thành.

Tại buổi làm việc với Thành ủy TP.HCM, ông Vũ Hồng Văn, Bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai đề nghị lãnh đạo TP.HCM cùng bàn bạc để đầu tư nhanh nhất hệ thống hạ tầng giao thông kết nối từ Thành phố đến Sân bay Long Thành.

“Đồng Nai có Sân bay Long Thành sẽ là cực tăng trưởng mới ở phía Nam. Sự phát triển ở khu vực Sân bay Long Thành và hệ thống giao thông gắn với cảng biển, dịch vụ… sẽ tạo ra sự phát triển mang tầm vóc quốc tế. Nếu không tận dụng thời cơ sẽ đánh mất cơ hội”, Bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai nói, đồng thời đề nghị hai địa phương xây dựng lộ trình đầu tư cụ thể.

Được biết, hai địa phương đã thống nhất để UBND TP.HCM là cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án cầu Phú Mỹ 2, còn tỉnh Đồng Nai là cơ quan thực hiện Dự án cầu Cát Lái và cầu Long Hưng (cầu Đồng Nai 2).

Đối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, hai địa phương đang trao đổi để thống nhất giao một địa phương làm cơ quan có thẩm quyền chuẩn bị thực hiện dự án. Đồng thời, bàn phương án đầu tư bằng nguồn vốn công hoặc hợp tác công - tư.

Không chỉ đầu tư hạ tầng về hướng Đông kết nối với Đồng Nai, TP.HCM còn đầu tư hạ tầng kết nối với tỉnh Tây Ninh ở phía Tây Bắc và phía Nam.

Ngay sau sáp nhập, TP.HCM đã chủ động làm việc với tỉnh Tây Ninh để rà soát quy hoạch, xác định danh mục dự án ưu tiên và phân kỳ đầu tư. Hiện nay, TP.HCM và Tây Ninh (sau sáp nhập) có tổng cộng 37 điểm kết nối đường bộ, trong đó đã thống nhất chọn 11 dự án ưu tiên trong giai đoạn 2023 - 2025.

Trong giai đoạn 2025 - 2030, hai địa phương thống nhất ưu tiên đầu tư loạt dự án trọng điểm như: đường mở mới Tây Bắc kết nối đường ĐT.823D; tuyến đường Võ Văn Kiệt nối dài, kết nối trục động lực Đức Hòa; Quốc lộ 50; Quốc lộ 50B; cầu Rạch Dơi mới... Đặc biệt, tuyến cao tốc TP.HCM - Mộc Bài và trục đường Bàu Bàng - Mộc Bài đang được đẩy nhanh đầu tư vì đây là trục đường hình thành hành lang công nghiệp - logistics mới, mở ra không gian phát triển đến cửa khẩu Mộc Bài.

Song song với đường bộ, TP.HCM và Tây Ninh cũng đưa vào quy hoạch tuyến đường sắt Bàu Bàng - Mộc Bài dài 57 km, kết nối với hai tuyến đường sắt quốc gia TP.HCM - Lộc Ninh và TP.HCM - Tây Ninh. Khi triển khai, dự án này sẽ giúp giảm áp lực đường bộ, đồng thời kết nối các khu công nghiệp của Tây Ninh với cảng biển TP.HCM.

Như vậy, mạng lưới giao thông giữa hai địa phương đang dần được đầu tư đồng bộ, tạo nên hệ thống “xương cá” tỏa từ trung tâm TP.HCM đến cửa khẩu Mộc Bài, mở ra hành lang phát triển công nghiệp, thương mại biên giới.

Khi các dự án giao thông được đồng loạt triển khai sẽ hình thành chuỗi đô thị vệ tinh, khu công nghiệp, trung tâm logistics gắn với các trục đường động lực, giảm áp lực giao thông và dân số cho nội thành TP.HCM, đồng thời mở ra không gian phát triển mới cho các địa phương sau sáp nhập.