Doanh thu và lợi nhuận năm 2023 đều đồng loạt giảm mạnh 

Cụ thể, Vận tải và Xếp dỡ Hải An ước tính trong năm 2022, Công ty ghi nhận doanh thu 3.145,3 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ ghi nhận 835,16 tỷ đồng, lần lượt vượt 31,7% và 51,8% so với kế hoạch đặt ra.

Trong đó, tổng sản lượng ước đạt 1.001.473 TEU bao gồm 419.261 TEU khai thác cảng, 388.981 TEU khai thác tàu, và còn lại 193.231 TEU là sản lượng Depot.

Bước sang năm 2023, Vận tải và Xếp dỡ Hải An đặt kế hoạch tổng doanh thu giảm 16,4% so với ước tính thực hiện trong năm 2022, tương ứng giảm 514,3 tỷ đồng về 2.631 tỷ đồng; và lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ giảm 64,1% so với ước tính thực hiện trong năm 2022, tương ứng giảm 535,16 tỷ đồng về 300 tỷ đồng.

Ngoài ra, Vận tải và Xếp dỡ Hải An cũng đồng ý cho Công ty TNHH Vận tải Container Hải An nhận chuyển nhượng vốn góp của CTCP Đầu tư Sao Á D.C tại CTCP Vận tải biển An Biên, vốn góp hợp đồng hợp tác kinh doanh tàu Haian City, Anbien Bay của CTCP Đầu tư Sao Á D.C và Công ty TNHH Quỹ TM Holding.

Thêm nữa, Vận tải và Xếp dỡ Hải An cũng thông qua kế hoạch phát hành tối đa 500 tỷ đồng trái phiếu chuyển đổi, kỳ hạn từ 3 đến 5 năm với mục đích tài trợ vốn cho các dự án phát triển đội tàu, phát triển hạ tầng cảng biển, trung tâm logistics.

Ở một diễn biến khác, CTCP Đầu tư và Vận tải Hải Hà vừa đăng ký mua vào 1 triệu cổ phiếu HAH để nâng sở hữu từ 11,08% lên 12,5% vốn điều lệ, giao dịch dự kiến thực hiện từ 11/11 đến 8/12.

Thêm nữa, CTCP Đầu tư Sao Á D.C vừa mua vào 67.300 cổ phiếu HAH để nâng sở hữu từ 4,99% lên 5,08% vốn điều lệ, giao dịch được thực hiện ngày 28/11. Như vậy, sau giao dịch, CTCP Đầu tư Sao Á D.C trở thành cổ đông lớn tại HAH.

Cước vận tải hàng hoá lao dốc

Kể từ năm 2012 tới năm 2020, giá cước vận tải biển chưa bao giờ biến động mạnh mà chủ yếu diễn biến ổn định. Tuy nhiên, khi Đại dịch Covid-19 bất ngờ xuất hiện khiến chuỗi cung ứng gián đoạn và việc di chuyển gặp thách thức, điều này đã đẩy giá cước tăng cao kỷ lục.

Theo chỉ số Drewry World Container Index (8 tuyến vận tải lớn), chi phí vận chuyển container 40 feet đã đạt đỉnh ngày 30/9/2021 là 10.360,87 USD/40ft, tức tăng 589% từ đầu tháng 3/2020 (1.504 USD/40ft) và ngay sau đó lao dốc, tính tới ngày 1/12/2022 chỉ còn 2.284,1 USD/40ft, tức giảm gần 78% so với đỉnh và vẫn đang tiếp tục trong xu hướng giảm.

Tuy nhiên, thực tế giai đoạn đầu năm 2022, giá cước vận tải vẫn duy trì mức giá cao và chỉ tới giai đoạn từ tháng 8/2022 mới bắt đầu rơi thẳng đứng.

Được biết, ở thời điểm hiện tại có nhiều nguyên nhân dẫn tới đà lao dốc của giá cước vận tải thế giới. Trong đó có hai nguyên nhân chính.

Thứ nhất, do áp lực lạm phát cao và chính sách tiền tệ thắt chặt của các ngân hàng trung ương lớn dẫn tới nhu cầu hàng hoá và vận chuyển suy giảm trên toàn cầu, nhiều lĩnh vực như dệt may, da giày… thiếu đơn hàng nên dẫn tới nhu cầu vận chuyển giảm mạnh.

Thứ hai, việc giá cước tăng đột biến từ đầu năm 2020 đến cuối năm 2021 đã tạo ra cơ hội kinh doanh thuận lợi cho ngành và thúc đẩy nhiều hãng vận tải biển đóng tàu mới, điều này dẫn tới lo ngại nguồn cung sẽ gia tăng. Trong đó, ước tính các đợt giao tàu mới sẽ rơi vào năm 2023 và năm 2024.

Với việc nguồn hàng hoá suy giảm và lượng tàu đóng mới liên tục hạ thuỷ, điều này chính là nguyên nhân chính dẫn tới đà lao dốc của giá cước vận tải và dự kiến xu hướng này sẽ tiếp tục trong thời gian tới cho tới khi nền kinh tế toàn cầu bước sang chu kỳ mở rộng mới.

Theo ước tính của Chứng khoán BSC, từ nay đến quý I/2023, giá cước vận tải quốc tế sẽ tiếp tục giảm 10% - 12% do hoạt động xuất nhập khẩu vẫn chậm lại từ mức nền hàng tồn kho cao trong năm 2021 và những tháng đầu năm 2022. Giá cước nội địa cũng chịu áp lực giảm, với biên độ dao động khoảng 5% do nguồn cung các phương tiện vận tải biển hồi phục chậm.

Còn theo Chứng khoán SSI, phần lớn đơn hàng đóng mới tàu sẽ được bàn giao vào năm 2023 và năm 2024, tương ứng mức tăng thêm lần lượt 9,7% và 11,3% công suất năm 2021. Chính vì vậy, giá cước vận tải có thể sẽ chịu áp lực giảm giá và chỉ có thể phục hồi trở lại khi nền kinh tế toàn cầu hồi phục và nhu cầu vận tải tăng trở lại.

Có thể thấy, đối với Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã HAH) và Vosco (mã VOS), đây là hai doanh nghiệp chịu ảnh hưởng trực tiếp từ xu hướng giảm của giá cước, nếu như giá cước không đảo chiều tăng trở lại, nhóm hai doanh nghiệp này nhiều khả năng đã đi qua thời điểm thuận lợi nhất là năm 2022.