Ảnh minh họa.

Bộ Xây dựng vừa ban hành Quyết định số 1872/QĐ-BXD phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn hai đầu cầu phục vụ giao thông đường bộ và giao thông đường sắt.

Chốt phương án cầu dây văng hai tầng

Cầu Cần Thơ 2 vượt sông Hậu, cách cầu Cần Thơ hiện hữu khoảng 4,5 km về phía hạ lưu. Dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn hai đầu cầu có tổng chiều dài khoảng 17,6 km, điểm đầu kết nối với cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ tại khu vực nút giao Chà Và, thuộc tỉnh Vĩnh Long; điểm cuối kết nối với cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang tại khu vực nút giao IC2, thuộc TP. Cần Thơ.

Về hướng tuyến, từ điểm đầu kết nối với cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ, tuyến đi qua xã Đông Bình, vượt Quốc lộ 1, Quốc lộ 54, kênh Chà Và và sông Phù Ly, sau đó đi trùng với tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ để vượt sông Hậu sang TP. Cần Thơ.

Tại phường Hưng Phú, tuyến đi trên cao theo quy hoạch trục đường 1A, vượt Khu công nghiệp Hưng Phú và khu đô thị Nam Cần Thơ, sau đó tách khỏi tuyến đường sắt để kết nối với nút giao IC2, liên thông với cao tốc Cần Thơ - Cà Mau.

Phần tuyến và cầu trên tuyến được đầu tư với quy mô 6 làn xe, mỗi làn rộng 3,75 m, cùng 2 làn dừng khẩn cấp rộng 3 m/làn, tốc độ thiết kế 100 km/h. Phần cầu dẫn có mặt cắt ngang rộng 32,25 m, sử dụng kết cấu dầm Super T và giàn thép; mố, trụ cầu bằng bê tông cốt thép, móng cọc khoan nhồi.

Riêng cầu Cần Thơ 2 được thiết kế theo phương án cầu dây văng hai tầng, với dầm chủ dạng giàn thép, kết hợp đường bộ cao tốc ở tầng trên và đường sắt ở tầng dưới.

Phần đường bộ bố trí 6 làn xe, mỗi làn rộng 3,75 m, không có làn dừng khẩn cấp, tốc độ thiết kế 100 km/h. Bề rộng giữa hai mép lan can là 27,25 m, tổng bề rộng mặt cắt ngang cầu chính 30,5 m.

Phần đường sắt bố trí đường đôi, khổ 1.435 mm, tốc độ thiết kế 160 km/h đối với tàu khách và 120 km/h đối với tàu hàng. Cầu chính có sơ đồ nhịp dự kiến (210 + 450 + 210) m, tổng chiều dài khoảng 870 m.

Công trình có tổng bề rộng khổ thông thuyền 300 m, trong đó luồng chính rộng 110 m, cao 40 m; hai luồng bên mỗi luồng rộng 95 m, cao 31 m, với tần suất thiết kế 1%.

Với quy mô đầu tư nêu trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư 27.050,18 tỷ đồng từ ngân sách trung ương, trong đó kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2030 bố trí 21.644 tỷ đồng, phần vốn 5.406,18 tỷ đồng còn lại được chuyển tiếp bố trí trong giai đoạn 2031 - 2035.

Dự án được triển khai trên địa bàn tỉnh Vĩnh Long và TP. Cần Thơ, dự kiến khởi công năm 2027, hoàn thành toàn bộ công trình và đưa vào khai thác sau 5 năm.

Theo Quyết định số 1872, Dự án được chia thành 3 dự án thành phần. Trong đó, Dự án thành phần 1 thực hiện bồi thường, hỗ trợ, tái định cư trên địa bàn tỉnh Vĩnh Long, có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 2.266,67 tỷ đồng, do UBND tỉnh Vĩnh Long tổ chức thực hiện.

Dự án thành phần 2 thực hiện bồi thường, hỗ trợ, tái định cư trên địa bàn TP. Cần Thơ, có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 824,15 tỷ đồng, do UBND TP. Cần Thơ tổ chức thực hiện.

Dự án thành phần 3 đầu tư xây dựng cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn hai đầu cầu, có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 23.959,36 tỷ đồng, do Bộ Xây dựng tổ chức thực hiện. Đây cũng là dự án thành phần có quy mô vốn lớn nhất, chiếm khoảng 88,6% tổng mức đầu tư toàn Dự án.

Sẽ thi tuyển kiến trúc

Tại Quyết định số 1872/QĐ-BXD, Bộ Xây dựng cũng xác định rõ phương án kết hợp đầu tư giữa đường bộ và đường sắt trên công trình cầu Cần Thơ 2.

Theo đó, đối với phần cầu chính dây văng sử dụng chung cho đường bộ và đường sắt, Dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn hai đầu cầu sẽ đầu tư toàn bộ kết cấu chính, đến hết phần đá ba lát. Trong khi đó, Dự án tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ sẽ đầu tư kết cấu tầng trên đường sắt, bao gồm tà vẹt, ray và các hạng mục khác thuộc tuyến đường sắt.

Đối với phần cầu dẫn sử dụng chung, Dự án cầu Cần Thơ 2 sẽ đầu tư kết cấu phần dưới, phần trên và hoàn thiện các hạng mục đường bộ cao tốc. Dự án tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ chịu trách nhiệm đầu tư kết cấu dầm cầu dẫn ở tầng dưới, kết cấu tầng trên đường sắt và các hạng mục liên quan.

Bên cạnh đó, Dự án sẽ đầu tư hệ thống quản lý giao thông thông minh (ITS), bố trí trạm thu phí không dừng (ETC) tại các nút giao ra, vào và trạm kiểm soát tải trọng xe trước hoặc sau các nút giao, phù hợp với phương án tổ chức vận hành tuyến cao tốc.

Bộ Xây dựng giao Ban quản lý dự án Mỹ Thuận làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án, đồng thời chủ trì tổ chức thi tuyển kiến trúc công trình theo hình thức rộng rãi; phối hợp với các địa phương xác định phạm vi bồi thường, hỗ trợ, tái định cư.

Đáng chú ý, trong quá trình lập báo cáo nghiên cứu khả thi, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận có trách nhiệm thường xuyên cập nhật tình hình nghiên cứu, trình phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ để kịp thời báo cáo Bộ Xây dựng phương án điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án cầu Cần Thơ 2 nếu cần thiết, bảo đảm hiệu quả sử dụng nguồn vốn đầu tư.

Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cũng chịu trách nhiệm về tính chính xác của thông tin, số liệu trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi; tiếp thu, giải trình ý kiến của các bộ, ngành, địa phương và lựa chọn nhà thầu đủ năng lực, bảo đảm chất lượng, tiến độ, công khai, minh bạch, không để xảy ra thất thoát, lãng phí.

Sau khi hoàn thành, Dự án sẽ góp phần hoàn thiện tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đồng thời tạo điều kiện triển khai tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ theo quy hoạch; tăng cường kết nối giao thông giữa các địa phương vùng Đồng bằng sông Cửu Long, đáp ứng nhu cầu vận tải, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh, đặc biệt tại tỉnh Vĩnh Long và TP. Cần Thơ, đồng thời phát huy hiệu quả nguồn vốn nhà nước đã đầu tư trên tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông.