UBND TP.HCM vừa có tờ trình gửi HĐND Thành phố về Nghị quyết thống nhất UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án đầu tư xây dựng kéo dài tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên đến Trung tâm hành chính tỉnh và Cảng hàng không quốc tế Long Thành theo phương thức đối tác công tư đi qua địa bàn hai đơn vị hành chính cấp tỉnh (tỉnh Đồng Nai và TP.HCM).

Dự kiến ngày 6/2 tới, HĐND Thành phố sẽ tiến hành họp kỳ thứ 8 (kỳ họp chuyên đề) để xem xét nội dung trên.

Sân bay Long Thành. Ảnh: Lê Toàn.

Theo tờ trình, tuyến metro kéo dài có tổng chiều dài khoảng 41,4 km, gồm ba đoạn chính. Đoạn 1 từ ga S0 (Tân Vạn) đến ga Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai, dài khoảng 6,1 km;  Đoạn 2 từ ga Trung tâm hành chính tỉnh đến ga SA (kết nối tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành), dài khoảng 28,2 km; Đoạn 3 là đoạn vào Cảng hàng không quốc tế Long Thành, dài khoảng 7,1 km, là tuyến mới và đi song song với tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành và đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 60.261 tỷ đồng, trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư toàn tuyến khoảng 4.323 tỷ đồng. Thời gian thực hiện dự án dự kiến từ năm 2025 đến năm 2029.

Về công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư, UBND TP.HCM cho biết việc thực hiện theo quy định của Luật Đường sắt năm 2025. Theo đó, đối với dự án đường sắt được đầu tư theo pháp luật về đầu tư và pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, Nhà nước bảo đảm toàn bộ kinh phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư từ ngân sách nhà nước đối với phần đất dành cho đường sắt; công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành dự án đầu tư công độc lập.

Đối với dự án đường sắt thực hiện theo phương thức đối tác công tư, kinh phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư không tính vào tỷ lệ vốn nhà nước tham gia dự án, theo quy định của pháp luật

Trên cơ sở thống nhất giữa Sở Tài chính TP.HCM và Sở Tài chính tỉnh Đồng Nai tại cuộc họp ngày 12/1/2026, hai địa phương thống nhất mỗi bên sẽ tổ chức thực hiện một dự án đầu tư công độc lập để bồi thường, giải phóng mặt bằng và di dời hạ tầng kỹ thuật trên địa bàn mình quản lý.

Theo UBND TP.HCM, hiện nay hệ thống giao thông kết nối giữa TP.HCM và tỉnh Đồng Nai chủ yếu dựa vào đường bộ, bên cạnh đường sắt và đường thủy. Tuy nhiên, trước áp lực gia tăng nhanh của phương tiện giao thông, nhiều tuyến đường bộ kết nối chính như Quốc lộ 1, Quốc lộ 51 và các trục hướng tâm ra vào Thành phố thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải, ùn tắc.

Thời gian qua, các dự án giao thông liên vùng như đường vành đai, cao tốc và các công trình kết nối đã và đang được đầu tư, song năng lực thông hành của hệ thống hiện hữu vẫn chưa đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội và nhu cầu đi lại thực tế, đặc biệt trong bối cảnh Cảng hàng không quốc tế Long Thành dự kiến đưa vào khai thác thương mại từ giữa năm 2026.

Do đó, UBND TP.HCM cho rằng việc sớm nghiên cứu, triển khai các dự án giao thông kết nối bổ sung như đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao và các công trình cầu liên vùng là hết sức cần thiết nhằm đa dạng hóa phương thức vận tải, giảm áp lực cho đường bộ, rút ngắn thời gian di chuyển và nâng cao hiệu quả kết nối giữa TP.HCM và tỉnh Đồng Nai.

Trong bối cảnh triển khai các dự án theo phương thức đối tác công tư, việc xác định rõ cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án là điều kiện bắt buộc, bảo đảm tính thống nhất trong tổ chức thực hiện, tuân thủ đầy đủ quy định pháp luật và tạo cơ sở pháp lý để triển khai dự án hiệu quả.