Trưởng dự án Porsche Motorsport, Tiến sĩ Frank-Steffen Walliser cho biết, siêu xe 911 RSR được phát triển toàn diện với hệ thống treo, kết cấu thân xe, khí động học, động cơ và hộp số được thiết kế hoàn toàn mới. Khái niệm động cơ này đã giúp các kỹ sư của Porsche có thể cài đặt bộ khuếch tán khí động học lớn hơn trên đuôi xe. Kết hợp với cánh gió cao ngang mui, lấy cảm hứng từ chiếc xe đã vô địch phân hạng LMP1, 919 Hybrid, giúp cho lực ép và hiệu suất khí động học được cải thiện đáng kể.
“Đối với 919 RSR, chúng tôi chủ yếu tập trung vào một loại động cơ nạp tự nhiên nhẹ và hiện đại, điều này giúp các kỹ sư tự do phát triển ý tưởng cho xe”, Tiến sĩ Walliser giải thích.

911 RSR có hệ thống treo bằng hợp kim nhôm thép với trọng lượng tối ưu, cửa sập trên mui có thể tháo rời; ốc nâng tích hợp trên mui; pin nhiên liệu FT3 đặt trước; khung bảo vệ khi lật được hàn vào xe; ghế ngồi theo quy định FIA 8862-2009; gắn cứng vào hệ thống treo; dây an toàn sáu điểm thích hợp với HANS; bàn đạp điều chỉnh theo chiều dọc; thân vỏ được chế tạo từ CFRP, dễ dàng thay thế; giá gắn cánh gió sau dạng “móc câu”; hệ thống nâng gầm thủy lực bốn điểm dạng trụ với van an toàn; hệ thống chữa cháy điện tử; chức năng sưởi kính lái.

Trục trước với mâm đúc nguyên khối bằng nhôm nhẹ, 12,5Jx18 cách tâm 25 mm với đai ốc trung tâm; lốp nhẵn Michelin 30/68-18 tại trục trước. Trục sau là mâm đúc nguyên khối bằng nhôm nhẹ, 13Jx18 cách tâm 37 mm với đai ốc trung tâm; lốp nhẵn Michelin 31/71-18.
Lần đầu tiên, chiếc xe đua GT của Porsche có hệ thống hỗ trợ hiện đại tối tân với trang bị hệ thống cảnh báo va chạm bằng radar “Collision Avoid System”. Thậm chí trong điều kiện thiếu ánh sáng, mẫu xe prototypes LMP nhanh hơn sẽ được cảnh báo sớm và tránh được những hiểu nhầm. Khái niệm lồng an toàn và ghế ngồi vững chắc tăng thêm độ an toàn và hỗ trợ tốt nhất cho các tay đua. Ghế ngồi cố định vào khung xe, bàn đạp có thể di chuyển và điều chỉnh phù hợp với người lái.
Trong mùa giải 2017, nhà máy kỳ vọng đạt năng suất 19 chiếc 911 RSR, tương đương với hơn 140 giờ đua.

Với hai dây chuyền sản xuất, Porsche kỳ vọng sẽ khuấy động giải đua FIA World Endurance Championship (WEC) bao gồm cuộc đua Le Mans 24 Giờ cũng như giải vô địch American IMSA Weathertech Championship. Tay đua mới sẽ tham gia cuộc đua ra mắt trong điều kiện khắc nghiệt nhất của mùa giải IMSA mở rộng tại Daytona vào ngày 28 và 29 tháng 1. “Chúng tôi hoàn toàn sẵn sàng cho mùa giải này”, Marco Ujhasi, Trưởng bộ phận GT Works Sport cho biết. “Kể từ lần chạy thử đầu tiên tại Weissach vào tháng 3/2016, chúng tôi đã thử nghiệm trên 35.000 km đường đua tại Châu Âu và Châu Mỹ - nhiều hơn bất kỳ giai đoạn thử nghiệm nào của các dòng xe Porsche GT khác.”

Trong quá khứ, năm 1998, chiếc 911 GT1 đã 16 lần đem về chiến thắng cho Porsche trong giải đua 24h tại Le Mans. Từ đó, chiếc xe nhanh nhất trong phân hạng này được gắn liền với phân khúc GT1.