Nhiều khu vực TOD dọc tuyến Bến Thành - Suối Tiên, Bến Thành - Cần Giờ, ga Thủ Thiêm và nhiều tuyến metro khác dự kiến được hoàn thành lập, thẩm định và phê duyệt quy hoạch trong năm 2027.

Trước khi thông qua dự thảo Nghị quyết, đại biểu HĐND TP.HCM cho rằng bán kính TOD tối đa 1.000 m quanh nhà ga là quá rộng, có thể khiến các khu vực chồng lấn, tác động đến người dân.

Luật Phát triển đô thị mở thêm dư địa huy động nguồn lực cho TP. Hồ Chí Minh, nhưng đòi hỏi cơ chế tái đầu tư hiệu quả, minh bạch và có trách nhiệm giải trình.

Tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ đoạn qua tỉnh Tây Ninh dài khoảng 28,43km. Tỉnh này toan tính nghiên cứu đầu tư TOD từ 1.000-3.000m quanh ga, định hướng phát triển đô thị và logistics.

Hành lang pháp lý hoàn thiện cùng các cơ chế đặc thù đang tạo điều kiện để Hà Nội đẩy mạnh mô hình TOD, mở rộng không gian phát triển và thúc đẩy đầu tư vào hạ tầng, nhà ở gắn với Metro.

Quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TP. Hà Nội sẽ tái định hình không gian đường sắt Thủ đô, tạo sự kết nối đồng bộ giữa đường sắt quốc gia, đường sắt tốc độ cao và đường sắt đô thị trong 5 - 20 năm tới.

Việc hình thành hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đa phương thức không chỉ tháo gỡ điểm nghẽn tồn tại nhiều năm, mà còn tạo dư địa tăng trưởng mới cho Cần Thơ và vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).

Việc phát triển đô thị theo mô hình TOD đang mở ra dư địa lớn cho bất động sản, nhưng cũng đặt ra bài toán về khả năng tiếp cận nhà ở đối với nhóm người có thu nhập trung bình.

Thị trường bất động sản Việt Nam đang chứng kiến một cuộc chuyển giao về mặt tư duy. Thời kỳ của những làn sóng “sốt đất” điên cuồng ăn theo tin đồn quy hoạch mập mờ dựa trên những lời hứa hẹn xa xôi đã lùi lại phía sau.

Sau nhiều năm thí điểm các cơ chế đặc thù, TP.HCM đứng trước cơ hội sở hữu một khung thể chế đủ lớn cho khát vọng vươn tầm khu vực.