Công tác bảo dưỡng tàu bay của Vietnam Airlines phục vụ cao điểm Tết (Ảnh: P.V)

"Xuân vận" thắng lớn

Đợt cao điểm vận chuyển hàng không trong giai đoạn Tết Nguyên đán năm 2026, từ ngày 27 tháng Chạp năm Ất Tỵ đến ngày rằm tháng Giêng năm Bính Ngọ (14/2 - 3/3), đã khép lại trong sự hài lòng của toàn thị trường hàng không, bao gồm các hãng bay trong nước, doanh nghiệp khai thác cảng và cơ quan quản lý nhà nước.

Cần phải nói thêm rằng, đối với các hãng hàng không Việt Nam, các đợt "Xuân vận" hàng năm không chỉ là một trong hai giai đoạn cao điểm tích lũy doanh thu, lợi nhuận, mà còn là phong vũ biểu khá chính xác về triển vọng kinh doanh cho cả năm hoạt động.

Theo báo cáo mới nhất của Cục Hàng không Việt Nam, trong tháng 2/2026, tổng sản lượng hành khách thông qua các cảng hàng không đạt 11,7 triệu lượt, tăng 22,5% so với tháng 2/2025 và tăng 6,3% so với tháng 1/2026. Trong đó, khách quốc tế đạt 5 triệu lượt, tăng 5,2% so với tháng trước; khách nội địa đạt 6,7 triệu lượt, tăng 7,2%.

Các hãng hàng không Việt Nam vận chuyển 5,1 triệu lượt hành khách, tăng 14,2% so với tháng 2/2025 và tăng 6,8% so với tháng 1/2026. Trong đó, khách quốc tế đạt 1,8 triệu lượt, tăng 6,1% so với tháng trước; khách nội địa đạt 3,4 triệu lượt, tăng 7,2%.

Trong giai đoạn “cao điểm của cao điểm” Tết Nguyên đán năm 2026, từ ngày 27 tháng Chạp năm Ất Tỵ đến ngày mồng 6 tháng Giêng năm Bính Ngọ (tức từ ngày 14/2 đến ngày 22/2/2026), tổng sản lượng vận chuyển của toàn thị trường đạt gần 2,6 triệu lượt hành khách và 19.200 tấn hàng hóa, tăng lần lượt 15,9% và 43% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, vận chuyển nội địa đạt hơn 1,1 triệu lượt hành khách và 2.400 tấn hàng hóa, tăng tương ứng 9,5% và 7,4%; vận chuyển quốc tế đạt gần 1,5 triệu lượt hành khách và 16.900 tấn hàng hóa, tăng 21,3% và 50%.

Riêng các hãng hàng không Việt Nam vận chuyển 1,65 triệu lượt hành khách và 6.470 tấn hàng hóa, tăng lần lượt 9,3% và 26,8% so với cùng kỳ.

“Ngành hàng không Việt Nam vừa trải qua một mùa cao điểm Tết phá vỡ nhiều kỷ lục về vận chuyển, nhưng vẫn giữ vững an toàn tuyệt đối, vận hành thông suốt, báo hiệu một năm kinh doanh thuận lợi cho các doanh nghiệp trong ngành”, ông Uông Việt Dũng cho biết.

Theo lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam, kết quả tích cực của đợt cao điểm vận chuyển Tết Bính Ngọ sẽ sớm được phản ánh trong báo cáo kết quả kinh doanh quý I/2026 của các hãng hàng không.

Điều đáng nói, ngay trong đợt xuân vận 2026, cục diện thị trường ngày càng cho thấy rõ sự áp đảo của hai “ông lớn” là Vietnam Airlines và Vietjet.

Trong giai đoạn 9 ngày nghỉ Tết, Vietjet đứng đầu về sản lượng vận chuyển với 752.204 lượt khách, tăng 6,2% so với cùng kỳ, gồm 484.243 lượt khách nội địa và 267.961 lượt khách quốc tế. Vietnam Airlines xếp thứ hai với 731.394 lượt khách, tăng 14,1%, trong đó có 491.603 lượt khách nội địa và 239.791 lượt khách quốc tế.

Tuy nhiên, nếu tính cả Pacific Airlines và VASCO, tổng sản lượng vận chuyển hành khách của Vietnam Airlines Group đạt 776.840 lượt, vượt Vietjet về quy mô toàn nhóm.

Có thể thấy, sản lượng vận chuyển riêng của Vietjet hoặc riêng Vietnam Airlines đều lớn gấp khoảng 6 lần tổng sản lượng của 5 hãng còn lại, gồm Pacific Airlines, Bamboo Airways, Sun PhuQuoc Airlines, Vietravel Airlines và VASCO. Điều này cho thấy mức độ tập trung cao của thị trường, với hai hãng chiếm phần lớn thị phần vận chuyển trong dịp cao điểm.

Đáng chú ý, với đội tàu khoảng 10 chiếc đang khai thác, Sun PhuQuoc Airlines đang dần khẳng định vị thế là hãng hàng không có quy mô đội tàu lớn thứ ba trên thị trường nội địa. Mặc dù khoảng cách còn khá xa so với hai hãng dẫn đầu, nhưng với tiềm lực tài chính và việc sở hữu 2 cảng hàng không quốc tế là Vân Đồn và Phú Quốc, Sun PhuQuoc Airlines được kỳ vọng sẽ là “ngựa ô” của thị trường trong năm 2026.

Trong khi đó, 4 hãng đang khai thác thương mại gồm VASCO, Bamboo Airways, Vietravel Airlines và Pacific Airlines, do hạn chế về tài chính hoặc đang trong quá trình tái cơ cấu, sẽ khó có bước bứt phá lớn trong năm 2026.

Xuất hiện biến số lớn

Không đợi đến khi đợt xuân vận kết thúc, ngay từ cuối tháng 12/2025, các hãng dẫn dắt thị trường đã công bố kế hoạch sản xuất, kinh doanh năm 2026 đầy tham vọng.

Theo đó, Vietnam Airlines Group (bao gồm VASCO, Pacific Airlines) đặt mục tiêu giữ vững vị thế dẫn đầu thị trường nội địa, chiếm trên 46% thị phần, đồng thời hoàn thành vượt kế hoạch các chỉ tiêu vận tải, bảo đảm tăng trưởng 10%.

“Vietnam Airlines sẽ bước vào thời kỳ tăng tốc, bứt phá ngay từ năm 2026, với mục tiêu phát triển Vietnam Airlines Group trở thành một trong 2 hãng hàng không truyền thống lớn nhất Đông Nam Á và lọt Top 10 hãng hàng không được yêu thích nhất châu Á vào năm 2030”, ông Đặng Ngọc Hòa, Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines cho biết.

Trong khi đó, Vietjet đặt mục tiêu giữ 45% thị phần nội địa và 55% thị phần quốc tế; đẩy mạnh mở rộng mạng bay sang Australia, Ấn Độ, Đông Bắc Á và khai thác các đường bay đầu tiên tới châu Âu nhờ sở hữu gần 10 tàu bay thân rộng Airbus A330.

So với các hãng trong nước, Vietjet có lợi thế lớn trong việc mở rộng đội tàu bay nhờ đặt hàng sớm với số lượng lớn từ Airbus và Boeing. Sau khi nhận 22 tàu bay Airbus, Boeing, COMAC trong dịp cuối năm và Tết Nguyên đán 2026, Vietjet có thể tiếp tục nhận thêm khoảng 30 tàu bay Airbus A321/A330 và Boeing 737 trong năm 2026.

Trong khi đó, hợp đồng đặt mua 50 tàu bay Boeing 737-8 của Vietnam Airlines hay Boeing 787-9 của Sun PhuQuoc Airlines cần thêm thời gian để bàn giao; chiếc Boeing 737-8 đầu tiên của Vietnam Airlines dự kiến chỉ được giao vào cuối năm 2029 hoặc đầu năm 2030.

Hiện biến số lớn nhất có thể làm thay đổi dự báo hoạt động sản xuất, kinh doanh năm 2026 của các hãng bay Việt chính là cuộc xung đột tại Trung Đông vừa xảy ra.

Tại thời điểm tháng 3/2026, các hãng hàng không Việt Nam chưa khai thác đường bay hoặc quá cảnh đón khách tới Trung Đông, nhưng Vietnam Airlines đã phải điều chỉnh đường bay giữa Việt Nam và châu Âu nhằm tránh các vùng trời bị ảnh hưởng, bảo đảm an toàn cho hành khách và phi hành đoàn.

Việc điều chỉnh có thể khiến thời gian bay kéo dài, tăng chi phí và ảnh hưởng dây chuyền đến lịch khai thác, song rủi ro lớn hơn nằm ở giá nhiên liệu Jet A1. Nếu xung đột kéo dài, giá nhiên liệu có thể vượt xa mức cơ sở 60 - 65 USD/thùng mà các hãng đang xây dựng cho kế hoạch năm 2026.

Với các hãng lớn như Vietnam Airlines và Vietjet, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 30% tổng chi phí hoạt động. Ước tính, mỗi 1 USD/thùng tăng thêm có thể làm chi phí nhiên liệu tăng hơn 20 tỷ đồng mỗi tháng.

“Trong lĩnh vực hàng không, tác động của giá nhiên liệu có độ trễ từ 1 đến 2 tháng, nhưng đây vẫn là biến số ảnh hưởng lớn đến kết quả sản xuất, kinh doanh và cần được các hãng chủ động quản trị”, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam đánh giá.