Một đoạn cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ.

Bộ Xây dựng vừa có văn bản gửi Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả và Cục Đường bộ Việt Nam liên quan đến việc đầu tư mở rộng cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ và tuyến nối cao tốc TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận từ nút giao Thân Cửu Nghĩa đến Quốc lộ 1A.

Cụ thể, Bộ Xây dựng hoan nghênh và cảm ơn Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả đã quan tâm đề xuất nghiên cứu và đầu tư mở rộng đoạn tuyến cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ theo phương thức PPP.

Hiện nay, Dự án xây dựng cao tốc đoạn Mỹ Thuận – Cần Thơ giai đoạn 1 theo hình thức đầu tư công đã hoàn thành tuyến chính (4 làn xe hạn chế, nền đường rộng 17 m) và đang thực hiện đầu tư các hạng mục bổ sung, dự kiến hoàn thành trong năm 2026.

Bộ Xây dựng giao Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp, hướng dẫn nhà đầu tư nghiên cứu, đề xuất phương án đầu tư mở rộng tuyến cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ theo phương thức PPP, trình Bộ Xây dựng xem xét, quyết định tại thời điểm phù hợp theo quy định của pháp luật về PPP.

Đối với tuyến nối cao tốc TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận từ nút giao Thân Cửu Nghĩa đến Quốc lộ 1A, Bộ Xây dựng cho biết tuyến này không thuộc Quy hoạch mạng lưới đường bộ đã được phê duyệt mà được xác định trong quy hoạch tỉnh Tiền Giang cũ (nay là tỉnh Đồng Tháp), nên thuộc thẩm quyền đầu tư của địa phương.

Vì vậy, Bộ Xây dựng đề nghị Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả làm việc với tỉnh Đồng Tháp để được hướng dẫn thực hiện đầu tư mở rộng đối với đoạn tuyến nói trên.

Trước đó, vào tháng 1/2026, Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả đã có văn bản gửi Bộ Xây dựng về việc đầu tư mở rộng cao tốc đoạn Mỹ Thuận – Cần Thơ và tuyến nối cao tốc TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận từ nút giao Thân Cửu Nghĩa đến Quốc lộ 1A.

Theo đó, Tập đoàn Đèo Cả đề nghị Bộ Xây dựng cho phép nhà đầu tư nghiên cứu phương án đầu tư mở rộng cao tốc đoạn Mỹ Thuận – Cần Thơ đạt quy mô hoàn chỉnh theo quy hoạch được duyệt; đồng thời mở rộng tuyến nối cao tốc TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận từ nút giao Thân Cửu Nghĩa đến Quốc lộ 1A theo phương thức PPP. Liên danh nhà đầu tư chịu trách nhiệm huy động toàn bộ nguồn vốn để đầu tư, không sử dụng vốn nhà nước.

Cụ thể, đoạn cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ với chiều dài dự kiến khoảng 23 km sẽ được mở rộng từ quy mô 4 làn xe hạn chế (mặt đường rộng 17 m) lên quy mô 6 làn xe hoàn chỉnh theo quy hoạch được duyệt.

Toàn tuyến nối cao tốc TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận với Quốc lộ 1A có chiều dài dự kiến khoảng 6 km sẽ được mở rộng bảo đảm 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp.

Tập đoàn Đèo Cả cũng đề xuất Bộ Xây dựng chỉ đạo Vụ Kế hoạch – Tài chính, Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan, đơn vị trực thuộc phối hợp, hướng dẫn các thủ tục pháp lý trong quá trình chuẩn bị đầu tư.

Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả hiện là đại diện liên danh nhà đầu tư đang thực hiện Dự án mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận theo phương thức PPP, với điểm đầu tại Km9+325, nút giao Chợ Đệm (TP.HCM) và điểm cuối tại Km105+454, đầu cầu phía Bắc cầu Mỹ Thuận 2 (Đồng Tháp).

Sau khi hoàn thành, tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận sẽ khai thác với quy mô 6 – 8 làn xe hoàn chỉnh.

Theo Tập đoàn Đèo Cả, tại Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 1/9/2021 và Quyết định số 12/QĐ-TTg ngày 3/1/2025, cao tốc đoạn Mỹ Thuận – Cần Thơ có quy mô 6 làn xe, tiến trình đầu tư trước năm 2030.

Hiện nay, Dự án đầu tư xây dựng cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Mỹ Thuận – Cần Thơ giai đoạn 1 đang khai thác với quy mô 4 làn xe hạn chế (nền đường rộng 17 m, làn dừng khẩn cấp bố trí không liên tục). Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng đang triển khai thủ tục đầu tư cầu Cần Thơ 2 theo quy mô 6 làn xe.

Như vậy, trên trục cao tốc kết nối TP.HCM đến TP. Cần Thơ, cơ bản các đoạn tuyến đang được đầu tư theo quy mô cao tốc 6 – 8 làn xe hoàn chỉnh, chỉ còn đoạn Mỹ Thuận – Cần Thơ đang khai thác với quy mô 4 làn xe hạn chế.

Nếu không sớm nghiên cứu triển khai đầu tư mở rộng đoạn tuyến này để khai thác đồng bộ theo quy mô 6 làn xe, sẽ hình thành điểm nghẽn giao thông, làm giảm năng lực thông hành, không phát huy tối đa hiệu quả đầu tư và khai thác của Dự án cao tốc TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận và Dự án cầu Cần Thơ 2.