Toàn cảnh Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng.

Cục Hàng không Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng xem xét quyết định chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng, cải tạo đường cất hạ cánh và hệ thống đường lăn tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng với tổng mức đầu tư 1.819,826 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước.

Dự án dự kiến triển khai trong giai đoạn 2026 - 2028, nhằm cải tạo đường cất hạ cánh 35L/17R và hệ thống đường lăn, bảo đảm khai thác hiệu quả các loại tàu bay code E như Boeing 747, Boeing 787, Airbus A350 hoặc tương đương, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng.

Theo đề xuất, Dự án sẽ cải tạo đường cất hạ cánh 35L/17R dài 3.049 m, rộng 45 m; xây dựng, cải tạo các đường lăn nối giữa hai đường cất hạ cánh 35R/17L và 35L/17R, kết nối với đường lăn song song W phía quân sự; xây dựng một đường lăn thoát nhanh cho đường cất hạ cánh 35L/17R, một đường lăn nối giữa hai đường cất hạ cánh và một đường lăn nối từ đường cất hạ cánh 35R/17L với đường lăn song song E.

Cục Hàng không Việt Nam cũng đề xuất Bộ Xây dựng giao Ban Quản lý dự án Thăng Long thực hiện nhiệm vụ quản lý Dự án. Đây là đơn vị đã có kinh nghiệm quản lý các dự án tương tự như cải tạo đường cất hạ cánh, đường lăn tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài; nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn Cảng hàng không Côn Đảo và đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Gia Bình.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng hiện có hai đường cất hạ cánh song song. Trong đó, đường cất hạ cánh 17L/35R phía Đông dài 3.500 m, được đưa vào khai thác từ năm 2012, cơ bản vẫn đáp ứng yêu cầu khai thác.

Trong khi đó, đường cất hạ cánh 35L/17R phía Tây dài 3.049 m có nhiều hạng mục được xây dựng từ năm 1965. Đoạn giữa đường băng được cải tạo lần gần nhất vào năm 1999 và đã khai thác khoảng 27 năm, vượt tuổi thọ thiết kế nhưng chưa được sửa chữa lớn.

Do tần suất khai thác ngày càng cao, mặt đường bê tông xi măng và bê tông nhựa trên đường cất hạ cánh 35L/17R đã xuất hiện hàng loạt hư hỏng như nứt gãy tấm, vỡ góc, vỡ mép, dập tấm, trơ cốt liệu, rạn nứt chân chim, rạn nứt da cá sấu, bong tróc bề mặt, lún vệt bánh xe và đọng nước. Công tác duy tu hiện phải thực hiện gần như hằng tuần để duy trì khai thác.

Theo đánh giá của đơn vị tư vấn ADCC, các giải pháp sửa chữa hiện nay chủ yếu chỉ xử lý lớp mặt, chưa khắc phục được hư hỏng kết cấu bên dưới, nên chỉ mang tính duy trì khai thác trong ngắn hạn.

Trong điều kiện kết cấu mặt đường đã hết tuổi thọ thiết kế nhưng vẫn phải khai thác với cường độ cao, nguy cơ bong bật mặt đường rất lớn, có thể tạo ra vật thể lạ (FOD), gây hư hỏng tàu bay và ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn khai thác.

Đặc biệt, sau khi hoạt động hàng không phục hồi hoàn toàn và các đường bay quốc tế sử dụng tàu bay thân rộng tăng mạnh, tốc độ xuống cấp của đường cất hạ cánh 35L/17R diễn ra nhanh hơn.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, việc đầu tư cải tạo đường cất hạ cánh 35L/17R và hệ thống đường lăn là cần thiết nhằm khắc phục triệt để tình trạng xuống cấp, bảo đảm an toàn khai thác lâu dài, đồng thời nâng cao công suất phục vụ nhu cầu vận chuyển hành khách, hàng hóa đang tăng nhanh, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội, quốc phòng, an ninh của TP. Đà Nẵng và khu vực duyên hải miền Trung.