Đường cất hạ cánh số 1 - 02L/20R tại Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh đã khai thác hơn 50 năm, nhiều máy bay thân rộng phải giảm tải tới 50%, trong khi nguy cơ phát sinh vật thể lạ (FOD) đe dọa an toàn bay ngày càng tăng.

Đường cất hạ cánh 35L/17R cùng hệ thống đường lăn tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng đã xuống cấp sau nhiều năm khai thác với tần suất cao cần phải cải tạo, nâng cấp để đảm bảo an toàn bay.

Dự án Sửa chữa đường cất hạ cánh, đường lăn – Cảng hàng không quốc tế Liên Khương do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) làm chủ đầu tư, với tổng mức đầu tư 1.032 tỷ đồng.

Nguồn phát sinh tiếng ồn và độ rung tức thời lớn nhất tại khu vực đầu phía Tây Cảng hàng không quốc tế Nội Bài chủ yếu xuất phát từ hoạt động cất cánh của tàu bay tại đầu đường cất hạ cánh 11R.

Đường cất hạ cánh 35L/17R là một trong hai đường cất hạ cánh tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng, được xây dựng từ năm 1966 và từng được sửa chữa, cải tạo trong giai đoạn 1999 - 2000.

UBND tỉnh Nghệ An đề xuất đầu tư kéo dài đường cất hạ cánh hiện hữu tại Cảng hàng không Vinh thêm 600 m cùng với thời điểm ACV đang triển khai dự án sửa chữa đường cất hạ cánh và đường lăn.

Trong số các nội dung liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành có việc bổ sung thêm 1 đường cất hạ cánh phía Bắc ngay trong giai đoạn 1.

Cảng hàng không Pleiku đang có sự tăng trưởng rất nhanh, một số hạng mục công trình chính bị quá tải và lượng khai thác vượt so với dự báo trước đây, trong đó năm 2019 sản lượng hành khách đã đạt 726.526 hành khách/năm).

Theo tính toán của tỉnh Khánh Hòa, sơ bộ tổng mức đầu tư xây dựng Cảng hàng không Vân Phong giai đoạn đầu khoảng 7.892 tỷ đồng (chưa bao gồm lãi vay), đáp ứng phục vụ 1.500.000 hành khách/năm, tương đương 600 hành khách/giờ cao điểm.

Đơn vị quản lý, vận hành Cảng hàng không Vinh - Nghệ An đang khẩn trương sửa chữa các vị trí tại đường cất hạ cánh bị bong tróc lớp bê tông nhựa bề mặt.