Phối cảnh Cảng hàng không Vân Phong.

Cục Hàng không Việt Nam vừa có tờ trình đề nghị Bộ Xây dựng phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Theo đó, Cục Hàng không Việt Nam đề nghị bổ sung cảng hàng không Măng Đen và cảng hàng không Vân Phong vào hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc.

Cảng hàng không Măng Đen có quy mô, cấp sân bay cấp 4C, ước tính chi phí đầu tư theo quy hoạch 4.933 tỷ đồng; tổng diện tích đất quy hoạch khoảng 350 ha.

Cảng hàng không Vân Phong có quy mô, cấp sân bay cấp 4E, ước tính chi phí đầu tư theo quy hoạch 9.214 tỷ đồng; tổng diện tích đất quy hoạch khoảng 497,1 ha.

Cục Hàng không Việt Nam cũng đề nghị Bộ Xây dựng xem xét điều chỉnh cấp cảng hàng không Quảng Trị từ cấp 4C lên quy mô, cấp sân bay cấp 4E.

Với sự xuất hiện của 2 cảng hàng không Măng Đen và Vân Phong, cùng với việc điều chỉnh Cảng hàng không Quảng Trị lên cấp 4E, đến năm 2030 cả nước sẽ có 33 cảng hàng không, với tổng công suất 297 triệu hành khách; đến năm 2050 có 36 cảng hàng không, tổng công suất toàn hệ thống đạt 538,5 triệu hành khách.

Tổng nhu cầu vốn đầu tư phát triển hệ thống cảng hàng không cả nước đến năm 2030 khoảng 499.619 tỷ đồng, được huy động từ vốn ngân sách nhà nước, vốn ngoài ngân sách và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, trong hệ thống quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Quy hoạch vùng Bắc Trung Bộ và duyên hải miền Trung định vị Khánh Hòa là cực tăng trưởng và định hướng Vân Phong trở thành trung tâm dịch vụ – logistics.

Quy hoạch vùng Tây Nguyên xác định Măng Đen là khu du lịch quốc gia và đặt mục tiêu phát triển hạ tầng kết nối Tây Nguyên – duyên hải miền Trung, trong đó có nghiên cứu đầu tư cảng hàng không tại Măng Đen.

Ở cấp địa phương, Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa đã bố trí quỹ đất dự kiến phát triển cảng hàng không Vân Phong; Quy hoạch tỉnh Kon Tum (cũ) và Quy hoạch chung Khu du lịch Măng Đen đều xác định Cảng hàng không Măng Đen là dự án hạ tầng động lực. Điều chỉnh Quy hoạch chung Khu kinh tế Vân Phong tiếp tục bố trí khu chức năng cảng hàng không, phục vụ định hướng hình thành trung tâm kinh tế biển hiện đại.

Các đề án nghiên cứu hai cảng hàng không nói trên đã được Bộ Xây dựng thẩm định và lãnh đạo Chính phủ thống nhất chủ trương bổ sung vào Quy hoạch.

Trên cơ sở đó, việc bổ sung Cảng hàng không Măng Đen và Cảng hàng không Vân Phong vào Quy hoạch tổng thể hệ thống cảng hàng không là cần thiết, bảo đảm phù hợp định hướng phát triển quốc gia – vùng – tỉnh; tạo điều kiện thu hút đầu tư tư nhân, hỗ trợ du lịch – logistics và tăng cường liên kết vùng, quốc phòng – an ninh tại khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên.

Trong khi đó, việc điều chỉnh cấp Cảng hàng không Quảng Trị từ 4C lên 4E xuất phát từ vị trí chiến lược của tỉnh trong hành lang kinh tế Đông – Tây và hành lang Quảng Trị – Salavan (Lào) – Ubon Ratchathani (Thái Lan) (hành lang kinh tế PARA-EWEC), cũng như nhu cầu phát triển mới sau khi hợp nhất với tỉnh Quảng Bình (cũ).

Quy hoạch tỉnh Quảng Trị được phê duyệt tại Quyết định số 1737/QĐ-TTg ngày 29/12/2023 của Thủ tướng Chính phủ đã xác định Quảng Trị là trung tâm hậu cần – trung chuyển hàng hóa của Bắc Trung Bộ và duyên hải miền Trung, tạo lợi thế phát triển logistics, công nghiệp, thương mại và du lịch, đặt ra nhu cầu vận tải hàng không quy mô lớn.

Hiện chuỗi logistics đa phương thức đang hình thành với các tuyến cao tốc, Quốc lộ 1, Quốc lộ 9, đường La Lay – Khu kinh tế Đông Nam và hệ thống cảng biển Mỹ Thủy, Cửa Việt, trong đó hàng không đóng vai trò vận chuyển nhanh dòng khách và hàng hóa giá trị cao.

“Việc nâng cấp Cảng hàng không Quảng Trị lên 4E nhằm hoàn chỉnh chuỗi logistics đa phương thức, tạo lợi thế cạnh tranh và điều kiện thu hút hãng hàng không, doanh nghiệp logistics, các tập đoàn bảo dưỡng, bảo trì máy bay quốc tế và mở đường bay quốc tế”, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cho biết.