Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Cao Bằng được định hướng đầu tư sau năm 2030 với quy mô cấp 4C.

Thành Sơn hiện là sân bay quân sự cấp I, với hệ thống đường cất hạ cánh, đường lăn và sân đỗ tương đối hoàn chỉnh, có điều kiện thuận lợi để khai thác lưỡng dụng, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội và quốc phòng, an ninh.

Trước nguy cơ thị trường năng lượng toàn cầu tiếp tục biến động khó lường, ngành hàng không Việt Nam đã bắt tay ngay vào việc xây dựng các kịch bản ứng phó nhằm đảm bảo hoạt động vận tải hàng không không bị gián đoạn.

Việc bổ sung Măng Đen và Vân Phong vào quy hoạch cảng hàng không sẽ tạo điều kiện thu hút đầu tư tư nhân, hỗ trợ du lịch – logistics và tăng cường liên kết vùng, quốc phòng – an ninh tại khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên.

Diễn biến chiến sự leo thang tại khu vực Trung Đông đang tác động trực tiếp đến hoạt động khai thác vận tải hàng không quốc tế, trong đó có các chuyến bay đi, đến Việt Nam.

Do quy hoạch Cảng hàng không Điện Biên đã được phê duyệt cách đây 9 năm, trong khi điều kiện kinh tế - xã hội, nhu cầu vận tải hàng không của tỉnh Điện Biên và khu vực Tây Bắc đã có nhiều thay đổi.

Hội đồng thẩm định Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 gồm 17 thành viên do ông Lê Anh Tuấn, Thứ trưởng Bộ Xây dựng làm Chủ tịch.

Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 có phạm vi nghiên cứu khoảng 791 ha và khu vực lân cận.

Dự án “Sửa chữa đường cất hạ cánh, đường lăn - Cảng hàng không Vinh” và Dự án “Mở rộng, cải tạo sân đỗ tàu bay - Cảng hàng không Vinh giai đoạn 1” đã hoàn thành, đáp ứng đủ các điều kiện để đưa vào khai thác.

Việc định hướng hình thành thêm trung tâm sửa chữa, bảo dường tàu bay tại Cảng hàng không Quảng Trị cần được nghiên cứu kỹ trong bối cảnh cả nước đã quy hoạch các cụm công nghiệp hàng không tại Bắc, Trung, Nam.