Theo đề xuất,  xe máy trên 125 cc cần được loại bỏ khỏi danh sách những hàng hoá chịu thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB). Nguyên do từ khi thuế TTĐB được áp dụng, năm 2008, khách hàng trở nên e dè khi lựa chọn xe máy trên 125 cc, khiến sản lượng bán hàng của phân khúc này giảm đáng kể, trong khi các dòng xe này đã từng có thị trường khá lớn tại Việt Nam. Điều này khiến các doanh nghiệp xe máy không dám mạnh dạn đầu tư cho sản xuất xe máy có dung tích trên 125 cc. Hiện, thuế TTĐB với xe máy trên 125 cc có thuế suất là 20%.

Theo nhận xét của các doanh nghiệp, thuế nhập khẩu không có sự phân biệt nào cho xe máy từ 50 cc đến 200 cc. Về góc độ kỹ thuật và công nghệ, xe máy trên 125 cc đến dưới 175 cc, cụ thể là xe máy 135 cc hay 150 cc không khác biệt nhiều so với xe 125 cc, ngoại trừ dung tích xy lanh. Ngay bằng lái xe cũng phân định xe máy từ 50 cc đến 175 cc đều sử dụng bằng phổ thông A1, còn trên 175 cc sẽ là bằng A2.

Honda SH 150cc

Dẫu vậy, cơ hội để xe máy trên 125 cc được bỏ hoặc giảm được thuế suất thuế TTĐB không nhiều. Tại Diễn đàn, đại diện Bộ Tài chính đã thẳng thắn cho rằng, đây là loại xe mô tô có giá trị lớn, chỉ  một số người có khả năng mua, sử dụng. Do đó cần đưa vào đối tượng chịu thuế TTĐB nhằm hạn chế sử dụng rộng rãi xe phân khối lớn và giảm ô nhiễm môi trường. “Chủ trương của Bộ Tài chính là vẫn tiếp tục thực hiện như chính sách hiện nay”, bà Vũ Thị Mai, Thứ trưởng Bộ Tài chính nói.

Trước đó, ông Phạm Đình Thi, Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế (Bộ Tài chính) cũng cho biết, nếu quy định xe từ 175 cc trở lên mới chịu thuế TTĐB  sẽ vi phạm nguyên tắc của Tổ chức thương mại thế giới (WTO). “Khi đưa xe máy vào diện chịu thuế TTĐB, chúng tôi đã đề xuất loại chịu thuế là 175 cc trở lên vì trước đây cấm cả nhập và lưu hành. Tuy nhiên quy định như vậy sẽ vi phạm nguyên tắc của WTO về phân biệt đối xử”- ông Thi nói và cho hay, về lý thuyết  không thấy gì nhưng phía Đại sứ quán Mỹ cho rằng, quy định này thực tế đánh vào các nhà sản xuất nước ngoài, trong đó có doanh nghiệp Mỹ với dòng xe Harley, vì Việt Nam chưa sản xuất được”.

Trong một diễn biến khác, dù Dự thảo về thay đổi thuế suất thuế TTĐB với một số mặt hàng chưa được thông qua tại kỳ họp thứ 10, Quốc hội khoá XIII vừa bế mạc, nhưng xe máy không có trong số các mặt hàng sẽ thay đổi thuế suất được đệ trình. Như vậy, cơ hội để các dòng xe máy trên 125 cc của các nhãn hiệu Honda, Yamaha, Piaggio có giá hấp dẫn sẽ không đến trong thời gian tới. Điều này chắc chắn an ủi những khách hàng đã bỏ gần 90 triệu đồng ra để sở hữu Honda SH 150 cc, bởi không lo giá xe sẽ giảm gần 20 triệu khi thuế TTĐB được dỡ bỏ.

Việc các doanh nghiệp xe máy kiên trì đề nghị bỏ thuế TTĐB xe máy trên 125 cc cũng xuất phát từ thực tế các dòng xe cao cấp, phân khối lớn đang ngày càng phát triển tại Việt Nam. Chỉ đơn cử Honda Việt Nam, sản lượng xe tay ga, trong đó có xe trên 125 cc, đã tăng 8% trong năm tài chính 2014. Tỷ trọng xe tay ga đắt tiền của Honda Việt Nam hiện là 52% cho thấy nhu cầu về xe máy đang thay đổi, nhất là khu vực đô thị.

Các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài đều đẩy mạnh phát triển các sản phẩm thuộc phân khúc xe tay ga, từ trung tới cao cấp và xem đây  là mảnh đất đầy tiềm năng.

Nếu năm 2009, thị trường tiêu thụ 25.000 xe với giá trên 45 triệu đồng, năm 2011 là 115.000 xe và lên 222.000 xe trong năm 2014. Dự kiến, trong năm 2015, sẽ có khoảng 250.000 xe tay ga có giá trên 45 triệu đồng được tiêu thụ.

Với các thương hiệu xe máy được nhập khẩu, Việt Nam đang trở thành thị trường đầy tiềm năng. Ông Võ Minh Trang, Chủ tịch Hội đồng Thành viên Motorrock Việt Nam, nhà nhập khẩu Benelli chính hãng cho hay, dù sản lượng xe máy Benelli bán ra chưa nhiều như Thái Lan, Malaysia, nhưng Việt Nam đã trở thành thị trường chiến lược của Benelli toàn cầu. Doanh số năm 2015 của Benelli được lên kế hoạch là 3.000 xe, tăng hơn gấp đôi so với 1.200 xe bán ra trong năm 2014.