Việc một số hãng tàu nước ngoài lớn gia tăng phụ phí xếp dỡ container (THC) sẽ tác động trực tiếp đến cộng đồng doanh nghiệp logistics, dịch vụ giao nhận (forwarder) và các chủ hàng.

Khu thương mại tự do TP.HCM được kỳ vọng trở thành động lực tăng trưởng mới, nhưng chỉ có thể thành công nếu giải được bài toán kết nối hạ tầng, logistics và thể chế liên vùng.

Bến cảng Nhà máy đóng tàu Ba Son tại Khu công nghiệp Phú Mỹ II, phường Phú Mỹ, TP.HCM hiện có 3 cầu cảng, trong đó cầu cảng số 2 có thể tiếp nhận tàu có trọng tải 80.000 DWT giảm tải, 150.000 DWT không tải.

Việc tiếp nhận tàu khách vào, rời một số bến cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải sẽ góp phần thu hút đầu tư hạ tầng du lịch quốc tế và duy trì các tuyến vận tải khách du lịch quốc tế bằng đường biển đến TP.HCM.

Trước tình trạng gián đoạn đón tàu biển quốc tế tại khu vực Cái Mép - Thị Vải, Sở Du lịch TP.HCM đề xuất UBND TP.HCM cho phép thí điểm tiếp nhận đến hết năm 2026.

TP.HCM sau sáp nhập trở thành đô thị ven biển, với đường bờ biển hơn 110 km kéo dài từ Long Hải đến Côn Đảo; có 98 bến cảng với tổng chiều dài cầu bến khoảng 32.037 m. Hệ thống cảng biển có thể đón được các cỡ tàu container lớn nhất trên thế giới.

Các nút thắt về cơ chế chính sách cũng như kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa đang được tháo gỡ để “tất cả các dòng sông đều chảy về biển”, tiếp tục góp phần vào sự phát triển mạnh mẽ của hệ thống cảng biển Việt Nam.

Dù đã hết hết thời hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án Cảng sông An Tây với tổng mức đầu tư 2.279 tỷ đồng, nhưng đến nay, tỉnh Bình Dương chưa nhận được đăng ký nào của nhà đầu tư.

Tỉnh Tây Ninh đề xuất phát triển chuỗi công nghiệp đô thị Mộc Bài -T P.HCM - cảng Cái Mép Thị Vải gắn với hành lang kinh tế xuyên Á.

Tỉnh Bà Rịa -V ũng Tàu sẽ khởi công 2 dự án trọng điểm là đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và cầu Phước An vào ngày 18/6.